頭戴皇冠坐擁王者的氣場，橫空出世彌補RAV4榮放之上的中高端市場。
動感精悍外表下的皇冠陸放，重新定義七座中型SUV家的方向。
漢蘭達在七座中型SUV陣營中一直是標杆性的存在，無人不知無人不曉的狀態讓它也擁有了相當高的保值率。如今，一汽豐田憑藉着皇冠陸放的引入，也擁有了真正意義上的七座中型SUV車型。而皇冠Logo的加身也表明了TNGA架構下的皇冠陸放，將擔當起一汽豐田品牌向上戰略中的當頭炮角色。
今後的“皇冠”將成為一汽豐田旗下的高端子品牌，而身為皇冠品牌的首款旗艦SUV，皇冠陸放的前臉視覺感受舒展大氣。
六邊形的進氣格柵內部採用黑色羽翼網格狀紋理，搭配正中央的全新皇冠Logo，彰顯匠人細膩的王者氣質。陳列式鷹眼LED前大燈，L型的日行燈帶，投射出兇狠犀利的目光。梯形橫條狀下格柵的面積更大，拉伸了前臉的視覺寬度，勾勒出不怒自威的氣場。
皇冠陸放的車側並非像前臉那樣咄咄逼人，通過曲線來展現其包容温和的一面。從前大燈貫穿到尾燈的高腰線圓潤飽滿，隆起也富有力量感。皇冠陸放的車身尺寸為5015x1930x1750mm，軸距達到了2850mm，確實是中型SUV的天花板水平。試駕車型輪圈採用了20英寸雙色多幅設計，窗框與輪眉均採用了傳統的黑色，進一步突顯了整車的動感之姿。
狹長的LED尾燈組與前大燈進行了呼應，邊沿還採用了燻黑處理，增加視覺上的檔次感。底部銀色裝飾條覆蓋的後槓，與前槓、側裙進行了完整的呼應。皇冠陸放採用單邊雙出的排氣結構，配合車頂上方的擾流板，帶來濃濃的運動氣息。尾標E-Four為電動四驅的意思，這套四驅系統最大的特點，就是後橋採用獨立電機，取消了傳統的傳動軸，動力響應迅速且減少了動力損失，帶來更加優質的駕乘體驗。
皇冠陸放貫徹了皇冠品牌一貫的人性化設計，碩大的中控台一點都不小氣，並且儲物槽的的覆蓋也提升了儀表台空間的利用率。12.3英寸液晶儀表與中控屏配備在尊貴版與旗艦版車型上。由於方向盤上皇冠車標Logo的引入，讓整個內飾更有檔次感。紅+黑配色的座椅、車門內襯板以及中央扶手箱，則通過視覺上的刺激來喚醒你的運動神經。
12.3英寸中控屏UI界面清晰細膩，藍色、青色、紫色的背景光模塊看着也十分舒服，並且這套車機系統還支持整車OTA升級，並自帶語音助手，你可以通過“你好，豐田”去激活它。可實現的功能不僅僅是多媒體調頻、聽歌、導航和藍牙電話，車窗、天窗和空調也屬於語音助手的管轄範圍。此外，還包括包括百度地圖、隨心聽、車家互聯等功能。
迴歸到傳統功能方面，畢竟皇冠陸放的車長已經超過了5米，全景影像的加入能幫駕駛員減少車輛盲區。
皇冠陸放全系標配的三區自動空調，頂配車型還配有nanoe-X負離子發生器，最值得點讚的是，空調操作面板上的所有介質都是物理實體按鍵和撥杆。相較那種觸摸式的設計，物理實體按鍵可以增加駕車盲操時的準確性。
木紋裝飾板覆蓋的中控台兩側以及杯架處，出現了整車外觀上都十分罕見的鍍鉻裝飾條，讓視覺感受更加高貴典雅。皇冠路放尊貴版和旗艦版為前排駕乘者配備了三個充電插口，一個USB+兩個TYPE-C。中低配車型全部都是前2後2的TYPE-C充電插口。
與駕駛相關的按鍵全部都設計在了換擋桿後方，包括了駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車、ESP、EV純電模式形式和TRAIL強制四驅模式。
頂配旗艦版車型還搭載了擁有11個揚聲器的JBL環繞立體聲高級音響系統，帶來劇院般的視聽享受。
12.3英寸全液晶儀表盤UI界面採用了全新的設計，不僅擁有清爽的視覺效果，功能菜單劃分也相當明確。高配車型還配備了HUD抬頭顯示，能幫你提升駕駛時的安全性。
三幅式多功能方向盤在多功能按鍵的佈局上與現款豐田車型保持一致，不過皇冠路放卻用純黑的配色來彰顯質感。説到質感，方向盤中間位置全新設計的皇冠Logo更加討人喜歡。
柔軟舒適的座椅能夠增加你對一款車的好感度，座椅採用人體工程學設計，靠揹包裹性極佳，側翼對身體也能提供很好的支撐，座墊對大腿的承託性不錯，長途駕駛也不會太累。不僅如此，旗艦版的主副駕配有通風與加熱功能。
中央扶手箱的容積很深，加上分層式的設計，不僅實用性更強，合上蓋板後也能給主副駕手肘提供良好的支撐。
2850mm的軸距、舒適柔軟的座椅、靈活的空間佈局，這就是廣大消費者對一台家用7座中型SUV的期許。通過對增加第二排座椅前後手動調節的範圍（180mm），第三排乘客上下車的便利性也得到了提升。除此之外，一汽豐田還對皇冠陸放的第三排座椅坐墊進行了加厚處理，避免了小板凳式的憋屈感，乘坐舒適性得到了提升。
在七個座椅全部坐滿乘人的情況下，皇冠陸放的行李箱容積依然不差。碩大的蓋板，放下一個24寸和一個20寸的行李箱肯定是不成問題。而在後兩排座椅均放倒的情況下，純平的儲物空間，讓皇冠陸放的擴展能力得到進一步的提升。
沒有2.0T也沒有傳動軸，皇冠陸放全系均搭載了豐田新一代TNGA2.5L雙擎混合動力系統，匹配E-CVT變速箱。發動機最大功率141kW，峯值扭矩238N·m。除了低配的兩驅版外，E-Four四驅版本車型採用了前後各一個驅動電機的設計。前驅動電機最大功率為134kW，最大扭矩270N·m。後橋驅動電機則最大功率40kW，峯值扭矩121N·m。也正是由於這套動力總成的上身，皇冠陸放四驅版的百公里綜合油耗甚至到達了5.8L。
TNGA架構下的車型，厚重感都不差。特別是在這輛皇冠陸放的身上，這種關上車門彷彿就隔絕了電磁波與噪音的感受特別明顯。車內靜謐性好、底盤整體感強，在中型SUV身上絕對是個加分項。畢竟車門板內側的隔音材料、雙層夾膠的玻璃做了很大貢獻。
這套混動系統反應很快，輕踩油門就能獲得相當輕快的動力響應，一點都不像一台整備質量達到2.1噸的大塊頭。並且油門踏板的深淺反饋在動力輸出上的表現也十分細膩，雖然電轉油的一瞬間體感上不會有任何反應，但有些嘈雜的發動機噪音卻不是很悦耳。
輕快順暢的加速感會一直持續到80km/h以前，超過這個車速之後，提速感就會有所減弱。E-Four四驅系統由於前後橋之間並未設計傳動軸，完全依靠佈置在後方的電動機實現四驅。當車輛保持中高速巡航狀態，前後橋的扭矩分配為100:0，為的就是呈現更好的燃油經濟性。當車輛處於急加速、爬坡、過彎等工況下，電腦會將最多80%的扭矩分配到後軸，增強操控性和行駛穩定性。
我們今天的試駕場地為一汽豐田在北京順義的越野基地，項目包括了階梯挑戰、滾木路、初級陡坡、傾斜駕駛、涉水等。皇冠陸放挑戰初級陡坡沒有太大難度，值得注意的是上坡前一定要慢，因為皇冠陸放的前後懸較長，如果採用衝坡的駕駛方式很容易造成拖底。在上陡坡時，你需要穩住油門，通過360度全景影像掌握車頭前進的方向。被分配到扭矩的後軸開始逐漸發力，最終幫助皇冠陸放成功登頂。
下陡坡時也要注意，推薦使用陡坡緩降功能。如果你下坡時只踩剎車，很容易造成後輪打滑，最壞的情況就是車身姿態傾斜，容易有失控翻滾的風險。使用了皇冠陸放的陡坡緩降功能，電腦會對打滑的車輪自行施加制動力，並不會對車身姿態產生影響，安全性更高。
滾木路和側傾駕駛考驗的是車身的剛性，皇冠陸放採用前麥佛遜後多連桿式的懸架結構。TNGA架構的車身剛性，緊緻的懸架回彈，可正常開啓的後尾門，都驗證了TNGA架構下的皇冠陸放，在各方面都很出色。
頭戴情懷的皇冠、血統是TNGA的光環、大氣豪邁的外觀、尺寸也更加舒展。混動系統與E-Four的上身很好地平衡了這隻大塊頭的操控與油耗，隨着知名度的不斷提高，皇冠陸放也將分食7座中型SUV的蛋糕。
瞭解更多
