最近，乘聯會發布了最新零售銷量數據統計。數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%；1-5月份累計銷量731.5萬輛，同比下降12.8%。
從發佈的銷量數據來看，由於各地疫情得到有效緩解，經銷商客户進店和成交都有明顯改善，汽車銷量也在逐漸回暖。5月零售環比增速處於6年以來同期最高值，凸顯穩產保供舉措逐步顯現效果。
車企：自主品牌持續走強
從乘聯會發布的車企前十銷量排名來看，雖然5月大多數車企同比增長仍然處於下滑狀態，但所有車企零售銷量都實現了環比正增長，主要原因是疫情得到有效控制後，刺激購車消費需求。
5月，一汽-大眾再次回到冠軍位置，上汽系車企的銷量也開始穩步回升，另外日系品牌一直保持穩定態勢，整體表現也還算不錯。
值得關注的是，自主品牌的表現很強，前五排名中有三家自主品牌，而且比亞迪汽車的銷量同比十分亮眼。接下來我們簡要分析各車企表現。
首先來看自主品牌。根據乘聯會數據顯示，5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環比增長29%。5月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對於2021年同期增長8.6個百分點。
自主品牌的整體表現非常不錯，而且5月零售份額佔比接近一半，增長態勢不錯。值得關注的是，自主品牌在新能源市場取得的成績更是亮眼，像比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統車企新能源車銷量都在增長。
其中，比亞迪汽車是自主品牌中最亮眼的存在，自從4月領跑車企銷量榜後，5月以11.4萬輛的成績位列亞軍，同比增幅高達159.5%。自從比亞迪採用DM插電混動和EV純電兩條技術路線並行的策略後，在新能源領域就像開了掛，銷量表現非常亮眼。
排在第三名的是吉利汽車，5月銷量為7.3萬輛，同比下滑14.5%。與比亞迪不同，吉利目前主要以燃油車為主，新能源車方面比較乏力，這也是吉利汽車後續要重點攻克的困難，畢竟未來汽車市場一定是新能源車型為主。
不過好在吉利汽車已經開始發力，隨着極氪品牌新能源車產能的釋放，以及幾何品牌車型的更新，新能源領域也會有更好的表現。
自主品牌排名靠前的還有長安汽車，5月乘用車銷量為7.27萬輛，同比下滑17.5%。銷量雖然略低於吉利，不過相比廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用的表現已經十分不俗了。
從長安汽車的產品佈局來看，接下來要推出8款新能源產品，最近上市了與五菱宏光MINIEV為競爭對手的長安Lumin，另外長安深藍和阿維塔今年也有新車型，產品實力都還不錯，助力長安乘用車銷量再上新台階。
排在前十的自主品牌還有長城汽車，5月銷量為5.4萬輛，同比下滑10.6%。其實最近兩個月，長城汽車的銷量下滑一直都很明顯，哈弗品牌明星產品H6也丟了冠軍寶座，很多款車型的表現都不如往年。
對此，長城汽車將原因歸結於芯片短缺、供應鏈等問題，不過其他車企同樣面臨這個問題，長城汽車或許應該找找其他原因。其實長城汽車推出的不少車型都很受歡迎，比如坦克300，供不應求。
另外，奇瑞汽車和廣汽乘用車的銷量也很不錯，5月銷量分別為5.16萬輛和4.6萬輛，同比增長21.4%和43.1%，同比都實現了正增長，也是不錯的成績。
再來看合資車企的表現，乘聯會數據顯示，5月主流合資車零售銷量為56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。
其中，德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點；美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。
綜合來看，合資車企的表現不如自主品牌，市場份額也在逐漸萎縮。不過目前還是燃油車占主導地位，一汽-大眾經過復工復產調整後，5月再次回來了冠軍位置，銷量達到15萬輛，同比下滑10.6%，相比4月銷量回升明顯。
隨着上海疫情得到有效緩解，上汽大眾的產銷量也有所回暖。5月銷量為7萬輛，同比下滑41.5%，這個成績也是不理想的，不過相比4月的5.2萬輛增長也還算不錯，畢竟要想徹底恢復到之前狀態，也是需要時間的。
日系的銷量一直都比較穩定，廣汽豐田5月銷量為7萬輛，同比下滑3.1%，整體表現算是不錯的，排在了第五名的位置。
其實廣汽豐田銷量一直比較穩定主要是產品結構很均衡，MPV有賽那，SUV有漢蘭達，轎車有凱美瑞，三款車在各自細分市場的表現都十分不錯，而且其他幾款SUV銷量也相對較高，所以整體表現不錯。
一汽豐田和東風日產分別排在了第八和第九的位置，兩者銷量相差幾千輛，分別為6.2萬輛和5.5萬輛，不過東風日產同比下滑較為厲害，達到了37.3%，整體表現一般。
總的來看，5月車企的銷量相比4月都有所回升，車市也在向好，隨着各種補貼的釋放，也會給企業減輕不少壓力。
轎車：軒逸不敵宏光MINIEV
在轎車細分市場，5月銷量達到70.2萬輛，同比下滑11.8%，環比增長33.2%；1-5月轎車銷量達到了359.9萬輛，同比下滑了11.6%。
5月轎車同樣還是因為疫情的影響，銷量下滑明顯。排在第一名的是五菱宏光MINIEV，5月銷量為2.9萬輛，同比下滑1.8%，下滑幅度較小，軒逸這次沒能賣得過五菱宏光MINIEV，位居第二，但仍然是合資轎車中最暢銷的車型。
另外，比亞迪的漢和秦兩款車繼續保持大漲態勢，分比為排在第三名和第五名的位置，整體爆發力很強。在轎車銷量前十五排名中，大眾的車型依然很強勢，其中一汽-大眾的三款車型悉數上榜。
賣得好的還有豪華品牌車型，像寶馬5系、寶馬3系和奔馳C級也出現在轎車銷量前十五排名中，並且銷量都超過了1萬輛。接下來對排名中的各車型簡要進行分析。
宏光MINIEV在市場上受歡迎是大家公認的，自從這款車上市以來，就一直跟軒逸爭奪轎車冠軍寶座。5月宏光MINIEV的銷量達到5月銷量為2.9萬輛，以2000多輛的優勢超越了軒逸，並且同比下滑幅度較小。
這款車市場銷量表現不錯，除了設計上很討喜外，親民的售價非常受三四線城市消費者的歡迎，用來代步上下班通勤完全不成問題。另外這款車還推出了更多衍生車，只要你喜歡，保證能選到一款最滿意的。
雖然軒逸沒能獲得冠軍，但是整體表現仍然不能小覷，5月銷量達到2.65萬輛，同比下滑30.7%，下滑幅度還是很明顯的，不過相比同級朗逸來説已經很優秀了。軒逸受歡迎主要是省油、舒適性高，而且性價比也非常不錯，對於家庭用户來説是個不錯的選擇。
其實軒逸和朗逸一直都是競爭對手，這兩款車的市場表現也是不相上下，不過最近新朗逸似乎表現有些吃力。5月排在了第四名，銷量為2.16萬輛，同比下滑29%，與軒逸也有5000輛的差距。
其實這款車的駕駛品質和耐用性方面都是值得認可的，只不過內飾檔次與時代相比有些落後，不過，中期改款的朗逸很快就要上市了，銷量上應該會有所提升。
新朗逸的姊妹版車型新寶來5月的銷量表現也還算不錯，以1.98萬輛的成績排在了第六名。隨着新款寶來的到來，外觀和內飾造型進行了全面革新，對於消費者的吸引力也會更強，也會帶來不錯的銷量表現。
比亞迪汽車最近一段時間的銷量表現一直都非常不錯，比亞迪漢5月更是奪得了第三名的好成績，銷量達到2.4萬輛，同比增長高達191.4%。
這款車賣得好的原因離不開新款漢車型的到來，尤其是推出的漢DM-p主打性能，百公里加速時間做到了3.7秒；漢DM-i主打節能省油，滿油滿電狀態下NEDC綜合續航里程可達1300公里；漢EV的續航里程也進一步提升至610/715公里。多種規格可選，再加上產品力提升，銷量上升也是自然的事情。
比亞迪秦5月排在了第五名，銷量為2萬輛，同比增長96.4%，能夠取得如此亮眼的成績，離不開搭載的DM-i超級混動技術和極為安全的刀片電池的加持，10萬元出頭的價格，而且還有不錯的空間，自然很受家庭用户的喜愛，賣得好自然也在情理之中。
其實國內轎車市場仍然被合資品牌佔據大量市場份額，像卡羅拉、速騰、雷凌等緊湊型轎車都賣得很不錯，這幾款車產品力都很強，一直都很受消費者的喜愛。
B級車的凱美瑞、邁騰、雅閣同樣賣得不錯，三款車的銷量都接近1.5萬輛，在汽車市場低迷的背景下也能取得這樣不錯的成績，還是產品力更優秀。
另外隨着消費升級的轉變，消費者開始將目光轉投豪華品牌，5月賣得好的豪華車像寶馬5系、寶馬3系和奔馳C級都進入了前十五名，銷量都已經過萬。看來大家對豪華車的需求還是很強烈的。
SUV：合資品牌虎視眈眈
乘聯會數據顯示，5月的SUV銷量為59.4萬輛，同比下降19.4%，環比增長28.9%；1-5月SUV銷量為336.5萬輛，同比下滑12.5%，整體銷量呈下滑態勢。
從5月SUV排行榜單來看，比亞迪仍然是最亮眼的存在，其中比亞迪宋家族銷量獲得了第一名的成績，並且同比增幅也非常強。另外，哈弗H6銷量也有所回升，排在了第二名；長安CS75排在第三名，自主品牌SUV佔據榜單前三甲排名。
值得關注的是，合資品牌SUV仍然不能小覷，豐田RAV4榮放雖然同比有所下降，但銷量上升很快，排在第四名，還有本田CR-V、奧迪Q5L等，銷量表現都非常不錯，可以看出很多消費者對合資品牌的熱情還是很高的。
另外，理想ONE的銷量也很不錯，排在第八名，成為榜單中同比增幅最大的車型，看來這款車還是很受歡迎的。
首先來説排在前三位置的三款車型。比亞迪宋一直都是實力派選手，最近幾個月的表現都十分不錯，5月銷量達到3.2萬輛，坐上了冠軍寶座，同比增長131%也是很亮眼。
比亞迪宋家族車型包括純電和混動車型，其中搭載DM-i超級混動系統的車型非常受歡迎，市場終端銷量很火爆，很多4S店的等車週期都很長，甚至長達半年以上。
這款車受歡迎歸根結底還是抓住了國內消費者的實際用車需求，性價比、沒有里程焦慮都是最大的優勢。
哈弗H6已經連續幾次丟掉冠軍寶座了，隨着新能源車成為主流，該車的競爭力在逐漸減弱，不過畢竟積累的羣眾基礎很強大，受眾面很廣。所以這款車5月的銷量達到了1.64萬輛，回到了第二名的位置，不過後續仍需努力，後面的選手都很強。
排在第三名的是長安CS75，5月銷量為1.3萬輛，同比下滑42.1%。這款車與哈弗H6是競爭對手，不過最近第二代CS75PLUS正式上市，產品力方面得到明顯提升。不論是外觀還是內飾都有了很大改變，並且全新換裝愛信8AT變速箱，競爭力非常強，取得這樣的成績也是情理之中。
豐田RAV4榮放是合資SUV中的經典車型，這款車整體表現也很均衡，所以消費者也挑不出太大的問題，而且燃油經濟性方面也很不錯，一直都很受歡迎。
5月，這款車的銷量達到1.24萬輛，與第三名的長安CS75只有不到700輛的差距，整體實力還是很不錯的。
本田CR-V緊隨豐田RAV4之後，兩款車在市場上的情況基本相同，同樣是憑藉不錯的口碑，較高的保值率，不錯的燃油經濟性，得到消費者的認可。
本次的SUV銷量排行榜單中出現了不少豪華品牌車型，比如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等。其中奧迪Q5L的5月銷量為1.18萬輛，是三款車中表現最好的，這款車賣得好也是擁有較高性價比，市場終端優惠幅度較大，而且不僅是家用還是商用都很合適，所以很受消費者的歡迎。
理想ONE的增程式一直都飽受爭議，但是它卻用銷量證明自己。5月共交付新車1.15萬輛，同比增長165.9%，是榜單中同比增幅最高的車型，不愧為奶爸車的稱號。
另外，繽智、探嶽、皓影、威蘭達、逍客等車型的銷量也都有所回升，都在9000輛上下，這樣的成績也還算不錯。
新能源：滿眼都是比亞迪
雖然有各種因素影響着汽車市場，但新能源汽車市場的表現依然是非常亮眼的。乘聯會數據顯示，5月新能源車銷量為36萬輛，同比增長91.2%，環比增長27.3%；1-5月新能源車累計銷量為171.2萬輛，同比增長119.5%。
從新能源車型銷量排行榜單來看，宏光MINIEV和比亞迪宋分別獲得了新能源轎車和SUV排行榜單的第一名，不過比亞迪宋的銷量要微超宏光MINIEV，成為5月新能源車型銷量第一名。
在轎車和SUV排行名榜單中，比亞迪有7款車型上榜，放眼望去，幾乎比亞迪推出的每一款車型都很暢銷。當然，新能源汽車市場是中國品牌的主戰場，除了特斯拉Model 3和Model Y、大眾ID.4 CROZZ三款車外，榜單中都是自主品牌的新能源車型。
從新能源轎車排行榜單來看，五菱宏光MINIEV賣得最好，排在了第一名的位置，前面我們已經分析過這款車受歡迎的原因。
排在第二名和第三名的分別是比亞迪的漢和秦兩款車型，賣得好最主要還是性價比和產品力方面的優勢。值得關注的是，最近比亞迪推出的驅逐艦05，5月銷量達到4558輛，剛上市不久就能取得這樣的成績，也是不容小覷的存在。
奇瑞的QQ冰淇淋和eQ在5月份的銷量表現也很不錯，兩款車都賣了9000多輛；賣得好的代步小車還有零跑T03、長安奔奔EV、比亞迪海豚等。
值得關注的是，特斯拉Model 3因為上海疫情影響，整體銷量表現一般，5月銷量不足4000輛，受影響還是很大的。
從新能源SUV排名來看，比亞迪的宋、元PLUS、唐悉數亮相，而且排名都很靠前，也是比亞迪的銷量擔當。
值得關注的是，問界M5、零跑C11、極氪001等車型，銷量基本在5000輛左右，增長勢頭十分迅猛，就連造車新勢力頭部車企蔚來推出的ES6都被這幾個後來者趕超。
小結：總的來看，隨着各地疫情得到有效緩解，汽車市場也逐漸回暖，再加上國家和地方各種刺激政策，接下來汽車市場有望迎來一波購車熱潮。（數據來源乘聯會）