嫌C-HR雙擎賣的貴？這説明你對它瞭解得不夠深
隨着生活水平的日益提高，在我們的大腦思維中，對於消費理念難免會發生一定的變化，以前認為無論貴賤實用就好，但是現在不少朋友都會認為貴的東西不一定是好的，但好的東西一定是貴的。就拿車圈來説，不少新車都會出現叫好不叫座的情況，但是，有部分大家都嫌賣得貴的車型，其實也是物超所值的，只不過在研發層面和技術應用上，需要通過深入體驗才能感受到產品的魅力，正如本文的主角——廣汽豐田C-HR雙擎。
2021款廣汽豐田C-HR全系官方售價為14.18-19.08萬元，起步價相比改款前沒有變化，只是雙擎版的最頂配價格升到了19.08萬元，很多朋友都覺得，這價格都可以買到B級車的入門版本了，選擇C-HR雙擎的理由究竟是啥？筆者有幸親身體驗了一番這款車的方方面面，下面就根據個人的駕乘感受來給大家找找答案。
• 顏值更有衝擊力，散發極致運動氣息
在如今這個看臉的時代，不論是人和車都要長得好看才有“市場”，加上越來越多的消費者都在追求更個性、更特別的產品，所以，汽車廠商們也是在積極響應着消費者需求，推出個性化的產品，而廣汽豐田C-HR自上市以來，就憑藉超個性的外觀吸引了不少消費者，可見其設計理念是符合目標羣體審美的。
C-HR雙擎延續了激進的造型，整車的個性感十足，相比豐田家族的大多數車型更具辨識度，一改平庸的設計風格。前臉通過犀利的大燈與類似矩形的下包圍營造兇悍的視覺效果。車身造型低趴，更像是一台轎跑型SUV，車側不規則的曲線讓其看起來更加動感。車尾設計元素同樣豐富，鐮刀形的尾燈點亮後頗具辨識度，大面積下包圍與前臉形成呼應，增加了整體性。
由於是基於豐田TNGA架構的C平台打造，因此C-HR雙擎保留了不少豐巢WAY概念車的設計元素，其折線、鋭角使用較多的大膽外觀很符合年輕人的口味，加上採用四輪貼近四角設計，縮短前後懸垂，營造出非常緊湊的感覺，整體的搭配與細節的雕琢突顯了C-HR雙擎的個性，值得細細品味。
• 全新雙擎動力加持，提供欲罷不能的駕控樂趣
自引入中國市場以來，TNGA全新2.0L發動機與10速CVT變速箱的組合，讓C-HR燃油版在駕控性能方面獲得不少好評，動力強勁，能輸出超170匹的最大馬力，絲毫不比那些主流1.4T、1.5T差，最重要的是加速非常平順，沒有渦輪發動機的遲滯現象，使車內駕乘人員更加舒適。
隨着C-HR雙擎的出現，更高階的駕乘享受隨之以來，2.0L發動機+前置永磁同步電機的組合首次裝配到國產車型上，要知道這套系統與更高端的雷克薩斯UX是一致的，屬於豐田第四代THS II混動系統。這套2.0L混動系統最大輸出功率高達135kW，較燃油版提升7.1%，其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m，與之匹配的電動機可輸出80kW與202N·m，整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較燃油版降低21%，高功率和低油耗可謂兼得。
在起步時候純電動機的加速直接明顯，稍微踩一下油門，動力傳遞幾乎不需要等待時間，這一點純燃油的車子很難實現，即使不深踩油門，豐田第四代THS II雙擎混動系統實現了“全速域真混動”，EV模式下最高車速達到115公里/小時，因此會讓駕駛者覺得雙擎版本在城市穿梭要比汽油版更為靈活，簡單來説，中低速的加速幾乎沒有了“過程”。
80km/h以後的提速，深踩油門不會顯得不緊不慢，C-HR雙擎的動力更有年輕人的那種説幹就幹的急躁感，這套動力系統其實讓我感受到的最大亮點就是它的駕駛質感，在很多時候我甚至有一種駕駛純電車型的錯覺。值得一提的是，豐田給予了這套動力系統非常好的隔音水平，而且電機也為低速以及高速工況的扭矩輸出做出了完美的彌補，動力平順性方面已經無限接近電動車了，變速箱的平順性則進一步的放大了這樣的駕駛感受。
• 安全感時刻相伴，複雜路況都能從容應對
至於在安全性能方面，廣汽豐田C-HR都是一直保持着不錯的口碑，其採用的GOA車身使用了雙防撞梁的設計，材質為鋁合金，擁有非常好的吸能性能。其次，車身590Mpa以上高強度鋼材佔比更是高達43%，A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等，都使用1500兆帕熱衝壓鋼材，要知道，1500兆帕超高強度鋼主要在歐美系專業高端越野SUV上用得比較多。
更“狠”的是，廣汽豐田C-HR全系標配10個安全氣囊，而逍客、繽智這些同級車型的安全氣囊數最高就6個，以“安全”為賣點的沃爾沃XC40也才配備了8個，可見廣汽豐田為C-HR下了重本。廣汽豐田C-HR的安全氣囊，除了可以保護前排乘員的臉部和胸部、前排乘員的腰部、前後兩排乘員的頭部這些位置外，還在副駕駛席搭載了座椅坐墊安全氣囊，其作用是在車輛發生碰撞時，防止駕駛員移位，提供更為全面的立體保護層。
除此之外，全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系統在C-HR身上依然是全系標配，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等等，可以實現L2級別自動駕駛，既能夠避免或減輕碰撞損毀，又能減輕長途駕駛的疲勞。
另外，ABS防抱死制動系統（帶EBD電子制動力分配系統）、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、PVM全景監控系統、BSM併線盲點監測系統、聲學車輛提醒系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統等其他常規的安全配置更是一個不漏，依靠TSS智行安全系統和一眾安全輔助配置，駕駛C-HR雙擎行駛在車流中不怯生也不心慌，各種實時提示和預判，足以讓駕駛者比肩有着純熟技能和老道經驗的“老司機”。
寫在最後：
自從2010年推出凱美瑞混動以來，廣汽豐田踏足油電混動市場領域至今已經超過十個年頭，基於TNGA架構打造的C-HR在保持原有駕控樂趣的特徵下，融合提升駕乘質感的混動技術，為消費者帶來更舒適、更隨心所欲的操控感。廣汽豐田C-HR雙擎既能滿足當代年輕人的對外觀顏值、內飾品質、智能科技的需求，又能帶給他們激情駕控體驗，重拾青春時期的趣味生活。雖然從價位來看，C-HR雙擎的定位並非主流的大眾市場，但是對於追求高品質駕乘質感的消費者來説，在合資小型SUV領域中，廣汽豐田C-HR雙擎無疑是一種不錯的個性選擇。