1月6日，長城汽車正式公佈了2021年12月份的銷量數據，新車總計銷售162,369輛，同比增長8.2%，環比增長32.5%。而在2021年，長城汽車累計銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%，創造了歷史新高。而截止2021年，長城汽車取得連續六年突破百萬銷量成就。
而作為自主品牌的頭部車企，長城汽車在近些年並非沒有遭遇壓力，SUV冠軍的爭奪愈加激烈，新能源產品入局較晚，高端品牌發展陷入瓶頸等，這些無疑不是長城汽車能否持續發展的“攔路虎”。
不過翻過2021，你會發現，長城汽車已經將這些難題逐一解開。從這點來看，不得不佩服長城汽車的前瞻戰略佈局以及持續的技術研發突破。
穩健的哈弗SUV和長城皮卡
據悉，在2021年哈弗品牌的整體銷量達到了77萬輛，同比增長了2.6%。其中哈弗H6依然是銷量的主力，達到了37萬輛，佔比接近一半。雖然説哈弗H6在同級市場也遭遇了長安CS75、比亞迪宋等車型的衝擊，不過其依然能夠長期保持SUV銷量第一的位置，這跟繼續發揮“大單品”戰略不無關係。尤其是哈弗H6S的到來，進一步拓寬了其用户羣體，使其市場地位進一步得到穩固。
另外值得一提的是，哈弗大狗在2021年的總銷量也超過了10萬輛，成為了哈弗品牌又一增長極。此外在2021年哈弗赤兔和哈弗神獸等新車接連上市，哈弗神獸上市首月交付近7000輛，無疑也具備了爆款的潛力。而這些新車，也將成為哈弗品牌在2022年實現新突破的關鍵。
而與哈弗H6持續在SUV市場保持領先類似，長城皮卡在皮卡細分市場的地位更是無人能撼。據悉，長城皮卡2021年累計銷售233,006輛，同比增長3.6%，海外累計銷售43,599輛，同比大增119%，連續24年保持國內、出口銷量第一。而在剛剛過去的12月份，長城炮再度刷新了自己的銷量紀錄，達到15,117輛，累計18個月銷量破萬。
其實一直以來，皮卡市場都是長城汽車的“自留地”，給長城汽車貢獻了不少利潤。而隨着長城炮的上市，銷量持續火爆，也進一步鞏固了其市場地位。而現如今，長城炮在細分市場也全面開花，乘用炮全球版、火炮、黑彈、旅裝炮、機車炮等相繼上市，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念車、金剛炮等新車也已經亮相，此外再加上海外市場的進一步拓展，長城炮有望在2022年實現新的突破。
坦克和歐拉的崛起
如果説哈弗品牌和長城皮卡，能夠在2021年繼續穩固自己的市場地位，並不令人意外的話，而坦克和歐拉的強勢崛起，無疑給長城汽車注入了新的活力。
根據數據顯示，在剛剛過去的12月份，坦克300的交付量再度破萬，達到了11,958輛，環比增長18.3%。而坦克300全年交付84,588輛，在中國越野車市場佔據了超過50%的市佔率，無疑成為了“國貨之光”。此外坦克300銷量火爆的勢頭也繼續在坦克500上蔓延，據悉在去年11月份廣州車展開啓預售的坦克500，首日訂單即達22654台。
接下來，坦克品牌還將佈局坦克400、坦克700和坦克800等新車，包含機甲科技和商務豪華兩大產品系列，進一步完善產品陣營，而這不僅僅能夠為長城汽車開闢新的“藍海市場”，更能夠有效的提升品牌力。
此外歐拉品牌也成為長城汽車在2021年的一大看點，其全年的銷量達到了135,028輛，同比增長140%。在剛剛過去的12月，歐拉品牌銷量達到20,926輛，月銷量首次突破2萬輛，同比增長64.2%，創歷史新高。而歐拉好貓全年累計銷售50,931輛，2021年12月銷售破萬，達10,685輛，同比增長430%；歐拉黑貓全年累計銷售63,492輛，2021年12月銷售8,056輛。歐拉的熱銷，也為長城汽車在新能源市場開闢了屬於自己的領地，並有效地補足了自身的短板。
值得一提的是，歐拉好貓雖然在2021年遭遇了“換芯”危機，不過從歐拉品牌處理問題的及時性和整體態度來看，是可以讓消費者接受的。而接下來，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款新車的到來，有望讓歐拉品牌實現新的蜕變。
WEY和新品牌、新技術的突破
在2021年，WEY品牌無疑是長城汽車各個品牌中壓力最大的一個，在銷量進入低迷期的情況下，WEY似乎也遇到的自己的瓶頸。不過好在這個“瓶頸期”並不長，長城汽車通過前瞻性的技術，支撐着WEY品牌全面實現了產品的革新。
在2021年，WEY品牌整體銷量為58,363輛，而在剛剛過去的12月份，其單月銷量就達到了10,065輛，可見WEY品牌已經開始實現自己的突破。隨着摩卡、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT相繼上市，WEY品牌在繼續保持智能化優勢的同時，在燃油經濟性和動力性能等方面的優勢也逐步被消費者認可，這也成為其銷量回暖的關鍵所在。
值得關注的是，圓夢車型也將在2022年正式推出，作為一款主打復古的網紅車型，這款新車究竟能帶來怎樣的風潮，同樣值得期待。此外，之前有消息稱，WEY品牌還將規劃推出全新MPV產品，而這些新產品無疑讓WEY品牌更具看點。
另外，在2021年的廣州車展上，長城汽車全新推出了沙龍汽車品牌，正式進軍豪華純電汽車市場，並且首款車型機甲龍已經預售。同時，長城汽車已經進行“長城汽車轎車品牌渠道形象設計項目”招標工作。而從這個信息來看，長城汽車已經開始着手重啓轎車項目，並且該項目有望獨立成品牌。
而在2021年，不僅僅是長城汽車的產品大年，更是長城汽車的“技術大年”。諸如3.0T+9AT/9HAT實現量產下線，並首搭車型坦克500。檸檬混動DHT技術也在瑪奇朵DHT、拿鐵DHT、哈弗赤兔混動DHT版等車型上量產搭載，憑藉出色的實力在混動市場贏得了消費者的認可。
而在電動化領域，大禹電池技術正式發佈，無鈷電池包實現量產裝車；而在當前火熱的氫能源領域，長城汽車也建立國際級“研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態。此外在智能化領域，長城汽車還發布了咖啡智能2.0，包含了全新電子電氣架構、線控底盤等技術。而這些技術的佈局，也讓長城汽車更有底氣應對未來殘酷的市場競爭。
寫在最後
翻看長城汽車2021年的成績單，增長的數據其實只是表象，長城汽車背後的研發投入以及新技術佈局其實更值得關注。面對“芯片”危機，長城汽車已經戰略投資地平線、同光股份等。而在國內市場全面開花的情況下，長城汽車全球化的佈局也在加速。2022年的長城汽車，依然看點十足。
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