過去的一年，儘管遭受疫情和芯片短缺等因素的影響，但車市依然保持了穩中有進的趨勢，根據乘聯會最新數據統計顯示，2021年國產狹義乘用車全年批發銷量達2109.8萬輛，同比增長6.7%。其中轎車全年零售984.6萬輛，同比增長6.4%，SUV全年零售922.1%，同比增長3.0%。SUV和轎車銷量非常接近，可以看出SUV車型越來越受消費者青睞。
儘管SUV全年零售處於增長趨勢，但不少熱銷車型的銷量出現了下滑，其中備受矚目的哈弗H6在去年12月銷量為41, 456輛，同比下滑了23.9%，其實不單單在這個月，在去年8月份時還曾下滑32.9%，幾次下滑影響了一整年的銷量成績。
除了哈弗H6，下滑比較嚴重的還有廣汽本田皓影和東風本田CR-V，下滑幅度分別為47.1%和41.9%，當然原因大家都知道，並不是這兩款車不受歡迎了，而是因為芯片短缺導致產能供應不足，優惠減小，導致不少消費者都在觀望，坐等最佳時期再下手。
而曾經一直被大家視為“千年老二”的長安CS75系列車型在去年12月銷量排行榜裏掉到第11位，僅交付出14,466輛，而2020年同時期達到了23,955，同比下滑39.6%，不禁令人唏噓。此前穩居前五的吉利博越也好不到哪去，12月僅銷售出14,434輛，同比下滑高達44.1%，大家下滑的共同原因都是芯片不足，交付沒有跟上來。
有跌就有漲，其中就明顯就是特斯拉Model Y，此前一直被大家吐槽剎不住車，而實際卻是剎不住銷量，每個月銷量蹭蹭上漲，12月銷量更是高達40,500輛，與哈弗H6僅差了956輛。特斯拉Model Y增長迅速的原因是新增一款“後輪驅動版”車型，補貼後售價27.60萬元（指導價29.184萬元），眾多消費者紛紛掏錢下單。不過好景不長，新款特斯拉Model Y最高漲價2.1萬元，隨着價格上漲，銷量肯定有影響。
相比於特斯拉Model Y，來自造車新勢力的理想ONE表現更令人驚訝，12月銷量達到了14,087輛，同比增長130%，且連續兩個月銷量破1.3萬輛，更是中大型SUV銷量最好的。要知道此前理想ONE這種增程式混合動力車型飽受消費者詬病，既要充電又要加油，但通過如今市場表現來看，真的是大型真香現場。
增長比較明顯的還有廣汽豐田威蘭達，12月銷量達到了18,720輛，同比增長77.9%，與一汽豐田RAV4榮放的差距越來越小，增長迅速的原因是優惠上來了，加上本身產品賣點很足，口碑又好，優惠稍微多點，大家都願意選擇豐田。
長安CS55系列車型也有40.0%的增長，很大概率就是搶走一部分長安CS75 PLUS的用户，畢竟改款後的長安CS55 PLUS用上了家族最新的設計語言，外觀內飾相比CS75 PLUS更好看一些。
此外，儘管本田CR-V和皓影銷量下滑，但作為它們的小弟——本田XR-V和繽智銷量都處於增長狀態，其中繽智增長29.9%，12月銷量達到了20,478輛，與本田XR-V平分秋色。
不過在一整年的銷量裏面，哈弗H6和長安CS75依然遙遙領先，其中哈弗H6累計銷量352,857輛，同比下滑3.2%，長安CS75累計銷量274,742輛，同比增長4.8%，相信很長的一段時間裏，很難有其他車型能打破兩者的霸主地位。
而排在三四位的是本田CR-V和豐田RAV4榮放，累計銷量分別為222,325輛和203,410輛，前者同比下滑8.5%，後者同比增長17.3%，它們也是合資SUV裏面的天花板，暢銷十多年，依然是廣大消費者心目中最好的家用車型。
比亞迪宋系列挺進了前五，這也是非常可喜可賀的，自從比亞迪推出宋PLUS DM-i車型後，討論度和銷量一直居高不下，提車週期更是需要2-3個月，可見消費者對這款車的熱愛，顏值高、油耗低、空間大、配置高以及智能水平高，這些都是宋PLUS DM-i車型的優勢，也是自主品牌車型的優勢。
從上訴車型銷量不難看出，中國市場緊湊型SUV熱度是最高的，其中10-20萬元價格區間佔據榜單主要位居，看得出來大部分用户的消費能力基本在這個價位。同時值得自豪的是，SUV銷量前五里面，有三款車型是自主品牌的，還霸佔一二位置，而比亞迪宋有望在今年擠進前三。