首先，你可以上二手平台或者二手車商城找一款車，沒錯它的名字就是Boxster。尤其要注意，必須是這款相貌驚奇的初代保時捷Boxster(986)，煎蛋臉青蛙燈。
然後把它改成圖中這樣嗎?不不不，這太費錢了。雖然避震可以去定各種Bilstein或者KW等歐洲名牌，但外飾件實在是稀少之極。若直接找粉刷匠幫各位定製一套寬體什麼的，不免就要切割磨削。如此一來，一樁升值的喜事兒就變成了破壞式改裝，其實筆者並不支持。
不過買輛車回來，去刷個電腦啥的還是可以接受，其實國外也有程序破解。原廠自帶3.2水平對置機頭，改改排氣催化啥的，刷個電腦，加上中置的底盤佈局，藐視一把現在的JDM性能車還是有機會的。前提是這機頭還能動。
所以有一個很好的反面教材，來自戰鬥民主的案例。某年輕屌絲便宜買了一輛Boxster的破殼子回家，然後自己在車庫，以他強大的動手能力，把一款800cc的拉達引擎，移植到了這輛Boxster車裏，並迸發出65匹的馬力……
是的整個副車架和傳動半軸以及剎車羊角統統都移植過來了，所以這輛986是鼓剎的。而且因為原廠實在太窄，所以使用巨厚重的法蘭盤，把輪子墊出去，顯得正常一些。
圖:等等，這發動機……怎麼裝在了車頭?
好吧，搞笑就算了，我們還是迴歸正題。怎麼玩Boxster會顯得逼格高漲?在歐洲其實會有各種各樣的保時捷俱樂部掃到日，各種保時捷統規賽，或者保時捷年代分組賽。總之就要麼按照車型分組，要麼就按照年代分組。
那麼，參加這些保時捷俱樂部比賽需要大改嗎?如果你要跑48小時耐久賽，可以參考以上改法(賽會要求)。如果只是想玩國內的賽道日，則基本不需要，拆空減重上滾架即可，且最好能裝一個玻纖硬頂。即使老外，也有很多選手直接用原廠輪轂搭配光頭胎去參加競技。
圖:筆者的建議是改直通排氣，搭配硬彈簧(上上圖有參數)，剎車通風管，搭配高温剎車片以及光頭胎。用偏心螺絲做些許底盤設定，再去參加國內賽道日。
好了下面問題來了，若是按照年代去分組，那來自於90年代的Boxster(99年發佈)，則可以光明正大的跟炒賣到天價的911 993同台競技，以及非常稀有的944也屬於同年代的產物。讓我們用一個畫面，去描述這種非常愉快，而又逼格高漲的情景好了。