買合資SUV對於普通工薪家庭來説是個比較麻煩的事，10多萬元並不是説買不起，只是經濟上還是會有些吃緊一些，可偏偏舶來品的光環雖在近些年有些減弱，但也遲遲沒有徹底褪去。換句話説，普通工薪階級大部分都還是勒緊褲腰帶買的合資SUV。
但理智一點來説，我們的消費者們但凡把是實用性作為買車的首要條件，還是能夠在合資市場淘到既便宜又靠譜的經濟實用型SUV的。那麼，這些“經濟適用車”都是哪些呢？這裏我們就會看到其中之三：
捷達 - 捷達VS5
售價區間：8.48 - 11.28萬元
不管你承不承認Jetta捷達是一個合資品牌，從VA3到 VS5，捷達出品的車輛可都是流着純正的MQB血液的。
而且從設計上來講，捷達VS5整體給人一種陽光向上的朝氣，從字母“J”當中衍生出來的品牌標誌變成了一個鷹頭，而懸浮式的中網可以表現它身上的少年感。而且在細節上來看，許多與空氣動力學改善相關的地方，捷達VS5都有所創新，並沒有從大眾SUV身上學什麼東西。
另外，捷達VS5達到4419/1841/1616mm的車身比探歌大了一圈，就是對178cm的乘客來説，頭頂也能有一拳距離。只不過，它的後座腿部餘量是緊湊了些，實際感覺更偏向小型車市場。
值得一提的是，捷達VS5的後備廂非常大，它的地板有一定下沉，這為車輛創造出的淨高度能放下比絕大部分同級車更大體積的貨物。
在不考慮品牌性的情況下，捷達VS5對比大眾的一些入門級SUV可以説是“去其糟粕、取其精華”，在與探歌共享EA211系列1.4TSI渦輪增壓發動機(150Ps/250N·m)的情況下，在自動擋車型中放棄了大眾的DSG，改為從愛信那裏採購6速手自一體變速箱。從低擋位下的換擋穩定性到，愛信6AT這個“老熟機”都會比大眾中低檔車型裏使用的乾式雙離合變速箱出色得多。
與此同時，1.4T與6AT的配合足夠嫺熟，高效的傳動讓捷達VS5能保持6.8L/100km的綜合油耗，而手動擋車型則可以把這個數據降到6.2L/100km，以更好地滿足家庭用車市場的需求。
起亞 - 起亞KX1奕跑
售價區間：6.98 - 8.28萬元
作為整個合資市場裏最便宜的SUV，起亞奕跑沒能成為一台暢銷車，這很大程度上是受到了其品牌與營銷的拖累。
從造型上看，奕跑算是一台比較新潮的車型，看看起亞在歐洲市場的佈局我們就會發現，在家族裏率先被改造的虎嘯式進氣格柵其實與品牌力的新能源車型有幾分相似，而且在提供更簡潔的格柵、大燈之餘，這台小車也獲得了更運動化的導流孔等空氣動力學結構，以滿足年輕人的口味。
誠然，奕跑能以如此低價位出現在小型SUV市場裏，很大程度也是由於它在設計規格上，會稍低於繽智、途鎧等競品。4100/1735/1533mm的車身，讓它的乘坐空間註定只能用於城市代步，後排長時間乘坐會稍感疲勞。
畢竟奕跑起步價只要6.98萬元，想獲得皮革座椅、觸控屏、自動空調等配置只能在頂配上找，但CarLife/CarPlay手機互聯、倒車影像、定速巡航等功能還是一應俱全的，年輕人家用也很實在。
動力上，起亞提供給奕跑的1.4L自然吸氣發動機只有100Ps/132.4N·m，傳動則是6MT/CVT，整個輸出表現只能説是夠用。但對於家庭而言，其低至5.7L/100km的油耗是比較令人欣喜的，這能為日常駕駛省一筆不小的開銷。
斯柯達 - 斯柯達柯米克（含柯米克GT）
售價區間：8.99 - 12.59萬元
斯柯達柯米克證明了一件事，那就是中國消費者的審美絕對不差。在成為中國特供車兩年多之後，柯米克被引入到了歐洲市場當中，儘管二者在設計上存在一定差別，可整體風格仍存在明顯的重疊。在歐洲新車首發的同時，國產車型也完成了中期改款，GT銘牌雖沒帶來溜背式跨界設計，但新舊兩套風格卻讓柯米克可以同時迎合家庭用户與年輕人的審美。
而且在功能配置上，柯米克也繼承了大眾的內核，而且上汽大眾斯柯達還針對車機進行了適應性調整，讓它在UI佈局、響應邏輯、操作方式等方面都更符合國人的習慣，加上它對於多種手機互聯、語音交互的支持，功能也還算得上比較全面。
動力上，1.5L自然吸氣發動機與途鎧等車型共享，只是調校版本略有區別，6.0L/100km的油耗，在整個SUV市場也處在中上水準。但唯一不足之處在於，它的帶T型號只有大眾早期的1.2T，而非1.4T，116Ps/200N·m與7速乾式雙離合的組合只能説夠用，而且起步也略顯得肉了一些。但考慮到柯米克頂配僅僅是一台丐版繽智的價格，這個小問題並不會過於困擾消費者。
最後，以上幾款SUV中，你更喜歡哪一款呢？
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