大家好，我是隻分享乾貨的小曾；在之前幾期視頻中，小曾給大家講解了選擇機油的一些知識，包括機油選擇誤區、高粘度機油換回低粘度機油，對發動機有沒有損傷，可不可以通過更換低粘度機油，達到省油和提升動力的目的，小曾看到評論區有很多朋友留言説，我的車已經行駛7萬公里或者行駛了十幾萬公里，需不需要將0W-20機油提高為5W-30，或者將5-30機油提高為5-40呢？這樣是不是可以防止燒機油或對發動機更好呢？
相信很多朋友會有這樣的想法，覺得20粘度機油太稀沒法對發動機提供足夠的保護，小曾明確跟大家説，發動機沒有出現燒機油和對動力沒有特殊要求的情況下，完全沒有必要提高機油粘度等級。
可能很多懂機油的朋友會有這樣的想法，發動機在出廠時建議添加5-20的機油，行駛幾萬公里之後，發動機活塞環和缸壁不斷地磨損間隙會變大，繼續使用低粘度機油，會因為機油密封性差導致機油竄入燃燒室，發動機出現燒機油的問題，或者燃油通過磨損間隙進入曲軸箱導致機油增多、乳化等問題。以上對機油的理解是沒有問題的，因為機油起到密封、潤滑、散熱的作用，但為了防止燒機油而提高機油粘度的做法不一定對。
發動機在沒有出現燒機油或者明顯燒機油的情況下，沒有必要提高機油粘度，提高機油粘度後，只會增加活塞等部件的運行阻力，增加油耗，降低動力輸出，甚至是損傷汽車顆粒捕捉器和三元催化，像新款奧迪，對機油灰分要求比較高，只能使用滿足vw508標準的0W-20的機油，這屬於中低灰分機油，德系車能不能使用更高粘度的機油呢？能，但會影響顆粒捕捉器和三元催化器的壽命，提高了粘度就意味着失去了發動機質保。而日系車對機油的包容程度就比較高了。像亞洲龍保養手冊中明確指出，使用低粘度機油是為了獲得良好的燃油經濟性，如果車輛高速行駛或重載條件下，則更適合使用較高粘度的機油。
相信大家也都看明白了，高粘度機油確實可以更好地保護髮動機，尤其對因為活塞環和缸壁磨損導致的燒機油有比較好的效果，但引起燒機油的原因有很多，也並不是提高機油粘度就可以解決燒機油問題，如果發動機沒有出現燒機油、沒有特殊動力要求，比如車輛高速行駛、處在重載條件下、越野，即使里程數超過了10萬公里，只要發動機正常、按時保養，也完全沒有必要更換高粘度機油，繼續按照説明書的建議選擇機油即可。