21萬提了輛日產天籟，2個月後再開大眾邁騰，車主：差距明顯

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我是日產天籟的車主老徐，我提的是2.0T的入門版，一直比較喜歡日系車舒適的底盤，而日產天籟可以説是日系三劍客中，座椅和底盤舒適程度最高的車型，日產的發動機一直都非常穩定，很少滲油漏油，只是CVT變速箱拖了後腿，主要是喜歡馬力強一些的發動機，選了這台2.0T的天籟。

這台2.0T的動力參數基本完勝凱美瑞和雅閣，就連大眾邁騰的高功率都不在話下，畢竟它是裝在英菲尼迪QX50的車上，前不久一共朋友開了輛新款邁騰過來，閒暇之餘，我們對比試駕了一番，差距還是很明顯，因為很有多準車主可能糾結日系和德系怎麼選？藉此機會給大家分享一下。

首先是外觀對比

日產天籟的外觀給人耳目一新的感覺，不再是以前油膩大叔的形象，扁平、修長、運動感相信很多數人會喜歡。巨大的鍍鉻飾條讓前臉看起來辨識度非常高。天籟的大燈為全LED，傾斜角度比較大，轉向燈為鹵素光源與霧燈集成在一起。對比中期改款車型，2020款邁騰看起來沒什麼變化。這台搭載低功率2.0T車型的外觀還是經典的大眾前臉設計，中規中矩挑不出什麼毛病，只是這麼多年有點審美疲勞。

天籟的側面運動感很強，車身高度降低了一些，給人非常的修長的視覺感受。尾部方面兩台車各有特色，蘿蔔青菜各有所愛。對比大眾邁騰的車身長寬高為4865/1832/1471mm，軸距2871mm與日系天籟和雅閣相比，在軸距方面優勢明顯。

打開車門對比內飾用料和設計

天籟的內飾開起來比較居家温馨，相比激進的外觀，這套內飾設計風格我覺得還沒有軒逸上的有設計感，好在做工用料都非常嚴絲合縫和大量的軟性材料，8英寸顯示屏畫質還可以就是尺寸太小，反應速度不夠快。

對比大眾邁騰，豪華感方面的營造比天籟更強，只是給人一種冷冰冰的商務氣息，設計水準和用料都是大眾最好的，和奧迪非常接近，畢竟邁騰定位比帕薩特還要高，自動空調面板觸控設計挺有檔次感，不過依然沒有實體鍵好用。

動力性能和駕駛感受

首先是日產天籟搭載的是2.0T可變壓縮比發動機，最大功率:252馬力，最大扭矩:380牛米，參數非常亮眼，而且可以實現壓縮比的變化，黑科技滿滿，匹配的是CVT無級變速箱。對比大眾邁騰搭載的是2.0T低功率EA888發動機，最大馬力186匹，峯值扭矩320牛米，明顯沒有天籟強。匹配的DQ381的濕式雙離合，性能穩定，換擋速度快，變速箱方面，邁騰更勝一籌。

日常駕駛，天籟的油門調校比較沉穩，起步非常線性，沒有很竄的感覺，相比日產自家的V6 2.5L發動機來説，震動還是比較明顯。爆發力提升明顯，特別是後段的加速感也足以令人滿意，急加速不夠乾脆，如果是換成AT變速箱，估計天籟要火一把。

對比大眾邁騰，雖然只是2.0T的低功率版本，不過186馬力足夠使用，推動邁騰還是很輕鬆，大家最擔心的是大眾的雙離合變速箱，不過在邁騰上的這台濕式雙離合變速箱，平順性非常好，走走停停也很少能感覺到頓挫，那些一説雙離合就頓挫的車友可以親自去體驗一下。轉向變輕了很多，車頭的反應適中，容易適應和上手。

底盤方面，天籟的懸架硬度加強了，不會像以前軟踏踏的，後排坐滿人幾乎把懸架行程都用完了，新款的天籟不會出現這個問題，而且還是一如既往的舒適，只是底盤缺乏厚重感，特別是懸架的韌性比起邁騰來説，差距很明顯，邁騰的底盤在面對細碎振動上，體現出的是德系車紮實厚重的質感，不得不佩服邁騰的底盤調教。

結語

總的來説，開完邁騰和天籟的2.0T車型，給我的感覺都非常享受，因為開着很輕鬆，而且能體驗開車的駕駛樂趣，天籟的舒適性讓人印象深刻，動力很澎湃，只是CVT無法承受巨大的扭矩輸出，容易打滑。邁騰依舊是穩紮穩打的風格，只是商務氣息太濃厚，家用有點不夠温馨，不過底盤質感沒得説。最後車友們會更喜歡誰呢？歡迎下方留言評論