廣汽豐田合資18載可能首先得感謝一汽集團，其次就是凱美瑞車型

前兩天偶然看見新款凱美瑞上市的消息，讓我瞬間就想起了當年廣豐剛開始合資的那些事，那時候的廣汽豐田還叫廣州豐田，拿的出手的車型也就一款凱美瑞。誰承想廣豐愣是靠着這一款車型發展到了今天這番景象。

話説當年，廣汽得以與豐田合資其實首先得感謝一汽集團，要是當年一汽仁慈一些，廣汽壓根是沒有機會跟豐田合資的。

#豐田#時間回到2002年，時任豐田社長的張富士多對於國內天津豐田和四川豐田的銷售表現暗暗不爽，於是開始開始頻繁與一汽接觸，意圖通過一汽集團進一步擴展豐田在國內的商業版圖。

大家都知道，國家對於外國車企在國內合資建廠是有硬性規定的，一家外國車企在國內最多隻能與兩家本土車企合資。此時的豐田已經有了川旅和天津夏利，要是想再開一家合資廠是不可能的。但聰明如一汽怎麼可能被這點事情所桎梏，財大氣粗的他直接收購了川旅和夏利，於是就有了四川一汽豐田和天津一汽。

該説不説，這時候如果一汽只收購其中一家留下一家，後面根本就不會有廣豐的事情了。奈何一汽財大氣粗，直接就把兩家都收了，豐田的兩個合資名額就空出來一個，所以後面2004年廣汽才能有機會和豐田建立合資公司。

記得那是2004年9月6日，廣豐正式舉行了媒體見面會公佈了廣州豐田公司的成立，廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資、建設、經營廣州豐田品牌，註冊資本約為13億元人民幣，合資年限30年。廣豐正式登上了歷史舞台，同年11月廣豐南沙基地正式開工。

2006年5月23日，廣豐基於第六代凱美瑞開發的首批本土車型成功下線，此後多年，凱美瑞成了廣豐的擎天博玉柱，架海紫金梁，僅靠一己之力支撐廣豐走過好多年。

説起凱美瑞這款車型，也是豐田一款非常傳奇的車型。其歷史最早可以追述到1980年。那時的凱美瑞還不是一個單獨的車型，而是Celica車型的一個家庭版本叫Celica Camry。後來由於Camry版本的熱銷，豐田乾脆就把它獨立了出來。

凱美瑞出現之初，外觀走的還是八十年代主流的硬朗風，看上去跟桑塔納長得差不多，採用的是直線條設計，整體造型非常的簡潔幹練，更加偏重商務風。2600mm的軸距，1.8L/2.0L發動機搭配5速手動或4速自動變速箱卻非常適合家用。所以當年一上市就取得了不錯的市場反響。

1986年，由於第一代凱美瑞的火爆，豐田高層乾脆直接就把凱美瑞從Celica車型家族裏面克了出來。

獨立出來的凱美瑞，外觀逐漸變得柔和，動力配置上也增加了2.5升V6發動機，最大馬力達到158匹，搭載All-Trac全輪驅動系統，車輛高速行駛時穩定異常。從這一代開始也奠定了凱美瑞宜商宜家的產品定位。

當然這兩代車型因為沒有進入國內市場，所以大家應該都比較陌生，就凱美瑞而言真正進入國內，為消費市場所熟知，應該是從第三代凱美瑞開始的。

上世紀九十年代隨着國內口岸開放力度逐漸增強，以及遠華集團等公司日益猖獗，國內的汽車市場也逐漸豐富了起來，趁着這股大潮1991年上市的第三代凱美瑞也進入了國內，經銷商還給它起了個動人的名字叫佳美。

外觀上第三代凱美瑞一改以往方方正正的車身造型變得更加流暢圓潤。同時動力上增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。憑藉時尚的外觀、耐用的品質、舒適的空間等特點，使得佳美曾一度成為當時的進口車銷量王。

隨後在1996年和2001年上市的第四代和第五代凱美瑞，很好地延續了第三代佳美的熱銷態勢，2001年左右第四代佳美定價39萬元人民幣劍鋒直指奧迪A6，卻依舊供不應求，

市場佔有率非常的高，至今仍然有很多四代、五代佳美奔馳在祖國的大地上。

接下來2006年上市的第六代凱美瑞就是大家熟悉的 廣豐凱美瑞了，2006年6月17日第六代凱美瑞上市後，從市場反響來看，凱美瑞得償所願取得了開門紅，順利在當年就實現了6萬輛的產銷計劃。甚至還掀起了預訂熱潮，個別城市還需要加價提車。

凱美瑞的熱銷讓廣州豐田在當年就實現了盈利，廠家領導都直言意外。時任廣州豐田執行副總經理的袁仲榮表示，“我們原以為今年會虧損，但是沒有想到出現了不錯的盈利，2006年僅納税一項就超過17億元。”但由於廣豐南沙基地產能有限，一時間面對凱美瑞的熱銷，廣豐竟手足無措。原定於2007年一季度上市的雅力士愣是被拖到了2008年6月才上市。

2006年剛剛建成的廣州豐田南沙基地滿負荷產能為13000輛/月，一期設計21萬輛的產能，要到2007年年中以後才能得以釋放，一旦生產其它車型，凱美瑞的排產計劃將勢必受到影響。所以，廣州豐田在2007年全力以赴生產凱美瑞。

當然凱美瑞也沒有讓廣豐失望，2006年中到2008年這段時間裏凱美瑞僅靠一己之力扛住了廣豐的銷量大旗，讓廣豐名利雙收。

2008年4月9日，雅力士正式發佈後雖然請了當紅的莫文蔚和周杰倫代言，但由於其過於女性化的外觀、9.19萬-13.63萬的建議零售價還是讓他敗給了飛度、Polo等主流兩廂車。甚至於有的經銷商在給出三萬元的優惠後，銷量依舊很不理想。

所以此時的廣豐所依靠的依舊是凱美瑞。直到2009年5月25日漢蘭達上市，之前的三年裏廣豐所有的依靠就只有凱美瑞，可以説凱美瑞憑藉單一車型為廣豐帶來了前三年的發展。毫不誇張地説沒有凱美瑞就沒有今天的廣豐。

即使在如今，凱美瑞依舊是廣豐除雷凌外最受歡迎的車型。

所以説，廣豐這18年合資路有今天的發展，除了感謝自家工作人員的努力之外，最應該感謝的就得是一汽集團和凱美瑞車型了。一汽集團給了廣豐存在的機會，凱美瑞給了廣豐發展的希望。

你覺得呢?