全新一代名圖和“技術控”的年輕羣體，事實上是兩個相同的磁場，在互相吸引。
説到當下大部分年輕羣體尤其是首購羣體，對家轎車市場的需求，事實上可以精準地總結為這麼一句話：比A級車寬敞、配置要豐富、動力要強勁，但價格預算更要在B級車之下，要更省心實用。
簡單點來説，也就是諸如大眾速騰、吉利星瑞、豐田凌尚和亞洲獅所在的A 級車市場，以及以北京現代全新一代名圖為首的B-級車市場所覆蓋的產品市場。它們相同的地方在於，在越級競爭已經成為當下家轎市場常態之下，它們都在強調越級。
不同的地方是，它們所強調的越級側重領域不同。比如，速騰強調耐用、星瑞強調動力性能、亞洲獅強調智能科技，只有全新一代名圖，強調最為關乎消費者利益的“技術”越級。
不可否認，當年輕羣體需求越發多元，A 級和B-級這兩個處於A級車以及B級車重合區域的市場競爭已經越來越激烈。但是，不得不説，在這個市場中，把錯位競爭戰術玩轉了8年之久的名圖，卻始終是當前消費羣體，尤其是有着首購需求的年輕羣體繞不開的存在。
為什麼這麼説？把時間撥回到2013年，創建了B-級概念的第一代名圖，在當時A就是A、B就是B的家轎車市場中一炮而紅，硬生生地在速騰創造的A 級和B級車之間挖開了一個新的增量空間，以壓倒性的越級優勢，在7年的時間裏贏得了A級車甚至是B級車兩個市場共75萬用户的青睞。
2021年，全新一代名圖試圖再一次通過其熟悉的降維打擊手法，來進一步擴大自己的領地。不過，值得一提的是，與八年前不同，這一輪的降維打法，是建立在7年75萬銷量的實績之上的一次更為成熟的“技術”越級。
那就是CVVD連續可變氣門持續期技術的加持，帶來的經濟、可靠、實用等年輕羣體最看重的價值優勢。而這，也是全新一代名圖錯位競爭戰中最強悍的武器。
實用主義至上
從互聯網上成長起來的新一代年輕羣體，對信息接收非常迅速和及時，他們對於萬事萬物都有着強烈的好奇感。
但是在涉及大宗消費的時候，他們往往更追求產品價值的實用優勢。拿如今越來越“不講武德”的A 、B-級市場上的越級產品來説，當空間尺寸的實用、舒適已經不再是唯一的評級標準，大部分年輕羣體往往會將購買要求進一步落在“看不見”的技術上。
比如動力系統帶來的越級性能，以及用車成本的經濟性。畢竟，當前困擾年輕羣體的兩大因素——房子和車子最大的不同就是，車子是在慢性地消耗着年輕羣體的經濟支出。
尤其是如今油價頻頻上漲，更是進一步給當前“壓力山大”的年輕羣體帶來了“用車成本焦慮”。據統計，今年以來，油價已經進行了9次調整。北京地區的92號汽油價格已經達到了6.78元，相較於去年11月的5.43元上漲了1.35元。
如果按照每次加油金額300元計算，如今的油價只能加註44.25升，可以加滿一台小型車，但相較於去年11月卻少了11升，相當於1台小型車跑200公里的油耗。表面上看起來，這樣的變化並不明顯，但是如果以一年的通勤里程作為計算單位，這卻足矣稱得上是一筆不小的開支。
照此來看，對用車有着經濟性需求的年輕羣體之所以繞不開全新一代名圖，就在於全新一代名圖所搭載的CVVD連續可變氣門持續期技術，帶來的百公里綜合工況油耗僅5.3升的燃油經濟性。
眾所周知，儘管全新一代名圖定位於B-級，但是從其4780/1815/1460mm的車身尺寸以及2770mm的軸距來看，嚴格來説，全新一代名圖事實上是B級車標準。
但是同為B級車大空間大尺寸的車身，目前市面上大部分中高級產品平均油耗都在8升左右。全新一代名圖百公里5.3升油耗是一個什麼概念，這就好比雅閣混動版車型的百公里油耗。
我們繼續按照北京92號汽油6.78元/升計算，全新一代名圖百公里5.3升的油耗，100公里歷程每公里僅需0.36元。如果通勤半徑10公里計算，那麼用户每天的通勤成本僅為7.2元。
懂“年輕人”所需
作為一個標準的90後代表，全新一代名圖的用車成本對於小編來説，的確不容抗拒。更重要的是，降低用車成本的最大功臣CVVD連續可變氣門持續期技術，還完美地滿足了年輕羣體對於汽車“速度與激情”的最原始需求。
首先先科普一下，CVVD連續可變氣門持續期技術，是現代汽車基於兼顧油耗、性能、環保三大需求研發的發動機技術。它的工作原理就是通過改變發動機氣門開啓的時機，以及持續的時間，來配合發動機不同狀態下的工況。
我們知道，汽車發動機的工作原理是在氣缸內進行“進氣-壓縮-燃燒-排氣”四個衝程，在這個過程中，將熱能轉化為機械能來產生動力，而決定熱能效率的就是氣門。
目前市面上比較常見的氣門控制技術，主要是CVVT和CVVL。其中CVVT是控制氣門的打開時間，CVVL是控制氣門打開的大小。
打個比喻，當你想打開窗户通風，CVVT就是幫你決定什麼時候打開或者關閉，CVVL就是幫你決定窗户開啓的程度大或者小。而CVVD就是在前兩者的基礎上，進一步幫你決定窗户開啓需要多長時間。
也就是説，這套技術是無需向發動機性能和燃油效率任何一方妥協折衷的。用年輕人的“梗”來説，就是“小孩子才做選擇，成年人選擇全都要”。
顯然，CVVD技術就是那個“成年人”。我們知道，現在的發動機循環技術主要有三種，分別是注重低油耗的阿特金森循環、追求性能的米勒循環，以及平衡油耗與性能的奧托循環。
而CVVD就好比第四種發動機循環模式。它並非是單一固定的循環模式，而是可以根據不同情況，自由地選擇發動機循環模式。
比如，在車輛加速行駛時，CVVD技術就可以根據具體工況來控制氣門關閉時長，最大限度增加空氣燃燒量，並以此提升發動機扭矩，提高性能爆發力，並且還能同時兼顧燃油經濟性。
於是乎，我們看到，在燃油經濟的基礎上，得益於該技術，全新一代名圖在燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%的時候，還能促進發動機性能提升4%。
並且，在此基礎上，B級車的空間尺寸、全車多達23項的ADAS配置及L2 級別的自動駕駛技術，全系標配的12.3英寸中控屏、電子手剎、後排空調出風口、高效率濾芯、TPMS獨立數顯胎壓監測系統、倒車影像、後泊車雷達等，更是進一步滿足了年輕羣體對於配置與科技的需求。
不難發現，在這一輪的越級打擊戰術中，經過8年市場沉澱的全新一代名圖，抓準的是年輕羣體最核心、最本質的實用需求，這遠遠大於那些花裏胡哨的技術意義。
因此，總結來説，“物超所值”的技術優勢和實用價值，應該就是外表張揚但是內心務實的年輕羣體選車時繞不開全新一代名圖的重要原因吧。