在發展新能源車的大趨勢下，大眾對於插電式混動這一“可油可電”的車型也是越來越認可。簡單來説，插混車型就是將發動機當成充電寶，源源不斷為電池充電，只有在需要更多動力時才會直驅。這樣一來，一台1.5升的發動機，在插混技術的加持下能實現2.0T的動力，並且同時還兼具超低的油耗。
插混車型既在一定程度上擺脱了里程焦慮，又能享受新能源政策的優惠。這也就不難理解為什麼宋PLUS DM-i作為比亞迪DM-i系列的第二款車型，一經上市就能幫助宋系列在SUV銷量榜上一路飆升，從三月的第26位一躍來到四月的第11位。
當然，這並不意味着宋PLUS DM-i在15萬級插混SUV領域已經罕逢敵手，2018上市的長安CS75PHEV就是一個強勁的對手。
外觀方面，兩者各有千秋，宋PLUS DM-i採用了家族式的設計語言，前臉被官方稱作“八面玲瓏”，進氣格柵的尺寸和開口都比CS75 PHEV大上不少，格柵上方龍鬚式的造型更有張力。
相較之下，CS75 PHEV的運動感更強，前大燈組合內部、霧燈區域都使用了藍色材質點綴，彰顯新能源車型身份，也增加了科技感。
尺寸方面，兩者相差不大，宋PLUS DM-i除了車高之外，其他數據都小勝CS75 PHEV一籌。
宋PLUS DM-i
CS75 PHEV
內飾上，宋PLUS DM-i採用了漢的全新家族式設計，中控配備了一塊12.8英寸的懸浮屏，內部搭載了漢的DiLink3.0系統。由於同價位宋PLUS DM-i可以買到頂配車型，但CS75 PHEV只能到中低配，並且CS75 PHEV是三年前的產品了，所以在智能化方面，宋PLUS DM-i要強上不少。
續航方面，CS75 PHEV的純電續航里程只有60公里，同價位的宋PLUS DM-i則接近兩倍，達到了120公里，綜合續航里程最大可達1200公里。同時，宋PLUS DM-i百公里綜合油耗只需要0.9L，遠遠優於CS75 PHEV的1.6L。這一切都歸功於宋PLUS DM-i搭載了一塊DM-i超級混動專用功率型刀片電池，體積和重量都比傳統的三元鋰電池下降了30%以上，並且安全性更高。
動力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速僅需7.9秒，比1.5T的燃油版還要快上一秒多（9.5秒），也快於CS75 PHEV的8.6秒。但如果只看發動機的最大功率和峯值扭矩，還是性能更強的CS75 PHEV更勝一籌。
綜合來看，宋PLUS DM-i確實擔得上“性價比之王”的稱號，相比CS75 PHEV，它的空間更大、配置更全，續航也更優秀。對於手握15萬預算，想嘗試插混的朋友來説，宋PLUS DM-i是目前最好的選擇。