中國有車一族的煩惱除了“堵車慌”還有“停車難”。國家發改委2015年就發佈數據稱，中國大城市1輛車能配上0.8個車位，中小城市則1輛車只有0.5個車位，與發達國家1輛車1.3個車位相比，中國停車位供給嚴重不足，全國車位缺口超過5000 萬個。
產生巨大缺口的原因在於，中國汽車保有量增長過快，停車位的規劃又長期滯後。根據公安部交管局公佈的最新數據，截止2019年6月底，中國汽車保有量已達2.6億輛，但人均保有量卻只有美國的1/4，隨着汽車保有量持續增長，車均停車位配比或許會越來越低。
在陽光海天創始人&CEO閆亮看來，車均停車位配比低是中國城市人口稠密帶來的天然難題，只能通過提高空間利用率來緩解停車難。“中國的數字化程度很高，通過物聯網、人工智能等技術，車場能實現車位級運營，隨着單個車位週轉率提高，車均停車位配比低並不代表停車難。”
成立於2006年的陽光海天，是一家停車資產運營服務商，通過停車場規劃設計、運營管理、投資建設以及智慧停車互聯網平台開發業務，對車場進行運營服務，同時陽光海天也收購部分停車場資產所有權、停車場長期經營權，以及以承包租賃方式自營停車場。
目前陽光海天覆蓋了全國40多個城市，涵蓋地標商業、交通樞紐、醫院、景區等不同業態高價值停車場300餘個，持有經營權泊位數量逾50萬。
融資方面，陽光海天近日獲得了高盛（直接投資部門）、Anchor Equity Partners的1億美元B輪融資；2017年獲得了華平投資、紅星美凱龍的15億人民幣A輪投資。
做中國停車場最大“二房東”
在對外經濟貿易大學讀本科期間，閆亮給卓越網等網站做地推賺到第一桶金。畢業後閆亮拿着第一桶金創業做農業項目，農業的不確定性和長週期讓閆亮最終選擇放棄。
創業期間，閆亮多次在天津到北京的高速路中往返，收費站對通行車輛進行收費的場景讓他印象深刻，“收費站像是印鈔機”，此時他聯想到停車場和收費站是類似邏輯。“上網一查，停車場在歐美市場都是優質不動產，有很穩定的現金流，被養老基金、家族基金緊緊攢在手裏。”
彼時中國的民用汽車保有量不到5000萬輛，而美國當時的汽車保有量已達到2.64億輛。
閆亮預判，汽車保有量增量空間大，停車場未來將是稀缺資源，不僅有很大的資產升值空間，還可以長期運營創收。
閆亮決心要做停車場的“包租公”，2006年便成立陽光海天。但問題是，當時中國的停車場只有少數商場收費，絕大多數都不收費，不收費哪有快的現金流呢？
閆亮只好先從清潔、安保、綠化等運營服務做起，拿下英特公寓、崑崙飯店、清華同方、上東國際等停車場運營管理權，和眾多停車場運營小老闆們在紅海中競爭。
“當時對停車場開啓收費模式的時間有誤判，房地產還在快速開發的泡沫階段，城鎮化和汽車保有量也都沒有想象中跑得快，停車場缺口不夠大的時候，停車比較容易，停車場想從免費模式切換到收費模式是很難的。”
陽光海天只能把運營服務做得更精細化勝過同行，但清潔、綠化這類管理運營毛利很低。閆亮思考的是如何突破運營瓶頸，找到新的創收空間。
閆亮看到，2011年開始，商業地產項目發展非常快，停車場規劃設計、施工的需求陡增，於是陽光海天成立中國停車規劃設計研究院，為停車場提供規劃、設計、施工等服務。中央電視台新台址等停車場規劃就是出自陽光海天之手。
儘管已經佈局了前端規劃和後端管理的運營，閆亮還是對這種難管理、難規模化的業務一直持有危機感。
直到2015年前後，汽車停車位缺口超5000萬，一輛車只能均攤0.5-0.8個車位。停車資產運營才引來了拐點時刻，因停車緊張，停車場開始大規模收費；同時，線上支付的興起讓純線下運營模式受到挑戰。
閆亮很快着手“互聯網+停車”業務，和海安停車聯合成立新公司，推出智慧停車平台“停簡單”。停簡單通過智能硬件和軟件對車場進行信息化改造，讓進入停車場的車主用户在停車場裏可以直接用手機支付，以及實現車位尋找、車位預約等，提高車場運營效率和車主出行效率。
停簡單APP目前已覆蓋55個城市的7000個停車場，車主用户數量超5000萬，月平台流水超10億，並先後獲得了峯瑞資本、復星、螞蟻金服等數億投資。
在沉澱好運營管理能力和技術能力後，陽光海天也掌握了優質的停車場資源。隨着華平投資的15億資金進入，閆亮正式開啓停車場的包租之路。2017年，陽光海天收購部分停車場資產所有權或停車場長期經營權，以及以承包租賃方式自營停車場。
“中國停車場的產權屬性和產權交易不夠成熟，有些樓盤的停車場產權是模糊的，所以陽光海天部分拿產權，部分拿經營權。”閆亮透露，直接收購產權需要消耗太多資金，所以不會是業務核心，主要還是拿下經營權做停車場的“二房東”。
一般停車場的長期經營權通常為十年，陽光海天不單純一次性買斷，而是與物業建立分成機制。目前陽光海天拿下了上海天山SOHO、三亞鳳凰機場、海口美蘭機場等經營權。
從純粹的第三方服務轉變到有自營業務，陽光海天的營收結構徹底顛覆，原本佔總營收95%的服務費已經降低到5%，90%的收入來源於自營業務。
截止2020年12月，陽光海天已運營管理車位超50萬個，服務了上海虹橋國際機場、中國醫學科學院腫瘤醫院等公共停車場。
陽光海天對停車場的建設運營能力，還受到了智慧城市建設方的青睞。目前，陽光海天參與政府公共停車場及城市級智慧停車平台的投資與運營，已覆蓋北京、天津、上海、青島、肇慶、成都、濰坊等多個城市。
從“車場級”運營走向“車位級”運營
除了停車場資產管理外，管理停車場中沉澱的數據帶來了巨大價值。通過物聯網、人工智能等技術，陽光海天可遠程監測停車場實時動態，掌握多維度數據。
在陽光海天的AIPP監測系統中，可以隨意調出停車場出入的車輛實時動態視頻，以及註冊用户信息、車輛信息、繳費詳情等等數據。
在部分停車場中，陽光海天可實現車位級運營，也就是不光可以掌握出入口動態，具體到每個車位動態都可以監測，如果出現車位佔道等不合規情況，檢測大屏上還亮起監控警示，提示車場的管理人員處理。陽光海天運營的停車場正逐步向無人化方向進化。
在閆亮看來，雖然中國停車位配比低，但是通過數字化技術做到車位級運營，提升車位的週轉率，將會緩解停車難。
在掌握了汽車和用户足量的信息後，陽光海天還是一個大數據平台，可為商業企業、品牌商家提供數據服務。比如幫助商場瞭解前來的顧客年齡、性別、消費習慣等消費者畫像，提高商場的運營效率。
此外陽光海天還會圍繞停車場景做更多的增值服務，比如汽車後市場服務，陽光海天后汽車服務品牌易車生活目前已在廣州開出十多家店。未來陽光海天還可以滲透到新能源汽車、車聯網、自動泊車等多行業。
根據貝恩諮詢公司發佈的《中國停車產業價值報告》顯示，2016年中國一二線城市停車行業收入規模已達4200億元，而到2021年，預計該停車市場整體規模將達萬億。陽光海天目前的滲透率不足1%，未來還有巨大的拓展空間。
目前陽光海天已經與優毅資本共同發起了停車產業基金中民智泊產業基金，並全資收購澳大利亞停車場運營商Secure Parking（安泊客）中國業務、與全球最大停車公司法國Indigo簽訂戰略合作協議在中國成立合資公司來加快陽光海天業務的拓展。
在團隊上，陽光海天核心項目團隊有300多人，加上一線的業務人員有2000多人。本輪融資後，陽光海天會通過投資併購等方式加大合作推廣力度，並打造金融板塊成立新基金，收購更多優質停車場資產的經營權。