曾經電視劇中的一句“每一個男人都夢想擁有一輛路虎” ，讓路虎汽車不僅具象了男人理想座駕的標準，同時也使路虎這個品牌更加深入人心。不過到了2015年，路虎攬勝極光變速箱故障被央視315晚會所曝光；2018年，攬勝運動版P400e車型更是因為在行駛途中突然抱死駐車等系列質量問題受到了上百位車主的維權。多年來，“小毛病多”的人設也使很多潛在消費者對其敬而遠之。
似乎到了2020年，全新一代路虎衞士復活，路虎的質量問題似乎有了改變，媒體和廠家也宣傳新衞士的產品力有翻天覆地的變化，無論是外觀內飾設計亦或是機械素質，相比起上一代都有了質的提升。大幅提升舒適性的同時，強大的越野能力也得以保留。正因為這些原因，全新衞士在國內銷售以來，一直都是一個供不應求且需要加價提車的狀態。
但是，宣傳好並不能判斷一款車的好壞，尤其是一款硬派越野車，消費者實際使用過程中的口碑才會是真諦。似乎從首批車主的反饋來看，它們又成為了像第一批插混攬運和第一批極光車主一樣的“小白鼠”了。
很多人調侃，買到太有異響的路虎才是台真路虎，甚至還有網友自己總結的路虎車型出現異響該如何自己修。買車能鍛鍊自己修車的技能，自然新衞士也沒把這傳統落下。如果你搜新衞士異響會有不少例子，不過好在A柱異響的問題4S店已經可以幫你去調整了。
相比異響問題，電子原件的問題才是真讓人頭疼。按鍵沒反應、中控黑屏這兩個也是用户抱怨最多的。
如果你説這都小問題，不修也沒事，過兩天自己就好了，可能還真不一定，這位20年10月提車的車主第一次遇到提示變速箱故障的時候，他可能也在想過一會就沒事了，而最會換來的是更換變速箱。
還有國內網友在社交軟件上曬出一組關於全新一代衞士110墜入山崖的圖片，並配文稱“在爬坡過程中，新款路虎衞士全車斷電，導致了這樣的事情”。按當事人説法，他在爬坡時遇到車輛斷電，電子系統失效，坡道失去控制翻滾才落入懸崖。經過分析，有可能是衞士的啓停系統設計太奇葩，如果啓停沒關，有開車門，那全車就會斷電，造成的剎車失靈。
最讓人討厭的是，現在還有很多4S店拿路虎的電子元件多來當藉口，瀋陽的一位網友就爆料了自己加價提全新衞士的經歷。這種解決方式是不是和當年的攬運P400e很像呢。
説實話，目前國內汽車市場對路虎品牌有一定的偏見，寫這篇文章也不是故意要黑路虎，只是查了下數據，從衞士進入國內銷售到現在，總共銷量不到7500輛，就出現了這麼多問題，而且國外也有相似的問題。一位美國媒體（The Fast Lane Car）對全新衞士長測時，在行駛了269公里後便亮起了發動機故障燈，並且經過多次重啓後依舊沒辦法消除。
在各種質量排行榜上，J.D.Power的統計數據，路虎從2015年就開始排名墊底，美國《消費者報告》發佈2021版汽車可靠性排行榜，路虎也是倒數第二。
面對如此多的負面問題，最近捷豹路虎的高層也有些坐不住了，他的首席執行官Thierry Bollore也在公開採訪中説，捷豹路虎因為質量問題每年少賣了10萬輛車。另外Bollore還透露捷豹路虎正準備在質量方面進行“重大改進”，“我們正在大規模降低車輛的複雜性。這樣做可以大大減少出錯的幾率，因為生產製造過程不會那麼複雜。”
品控問題不解決，什麼車在熱銷，終究是一時的。而新衞士出現的問題也是和管理層的決策脱不開關係的，雖然CEO似乎給出瞭解決方案，路虎開始要“大規模降低車輛複雜性”了，但是翻譯一下是不是意思説路虎要開始簡配了？而且即使問題解決了，那還能給路虎留下多少市場呢，一次又一次地割“鐵粉”韭菜，消費者還會再給路虎機會嗎？