一個民航飛行員，最密集的起降間隔會是怎樣的？一天之內，往返航班的2次起降、任務頻繁時的4次起降、高峯期疊加短途航線的6次起降……都有可能。但只有很少的飛行員會像第五俊輝那樣高頻，他常常在4小時的時間裏，駕駛着現代化噴氣式客機起降35次。因為他有一個特殊的身份——東航技術應用研發中心的本場飛行教員。
第39個“教師節”即將到來，在民航業，像第五俊輝這樣的飛行教員就是一羣特殊教師，他們以藍天為講台，以操縱桿為教鞭，在萬米高空點亮飛行學員們的藍天夢，用言傳身教在幕後護航億萬旅客的順暢出行。
引領年輕學員正式踏入大型客機駕駛崗位
不同於地面上的全動模擬機“飛行訓練”，本場飛行訓練是在真實飛機上開展，在機場上駕駛飛機起飛、降落；為此，教員們得擁有精湛的飛行技術、豐富的飛行經驗、因材施教的教學能力……缺一不可。
“要走進這裏的駕駛艙，必須要通過模擬機訓練和考核，而且一定要特別注意的是，別忘了準備好清潔袋，不少學員4個小時下來會當場嘔吐。”第五俊輝負責本場基地帶飛訓練，一般5到6個人一批，平均每人要在機上完成6個起降，整個訓練過程持續4個小時，總計持續經歷約35個起降，對學員身體素質也是不小的挑戰，對於長期堅守在本場飛行教學崗位、在每輪訓練中親自帶教每一個起降的教員，更是不言而喻的考驗。
年復一年，第五俊輝帶領着不同批次的學員來到現代民航客機的駕駛艙，帶教真機訓練。跟航校教學不同的是，真機訓練的持續時間要長一些，帶飛教員必須在連續4個多小時的時間裏，打起十足的精神，同時監控儀表盤數據、注視學員操作、觀察天氣狀況。
不少學員來這裏之前，雖然在航校裏飛過教練飛機，但對大型客機飛行的概念大致是停留在模擬機上，來到本場訓練的每一個人要重新審視飛行員這份職業，這也是他們成為合格飛行員的必經之路。
4個小時的起降週而復始，考驗着每一個人的耐性，錘鍊着每一個人的毅力，審核着每一個人對這份職業的執着。像第五俊輝這樣的飛行教員，帶領着一批又一批飛行學員經歷數不清的這樣的4小時，練好“一杆一舵”，把“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”刻在心間……
機艙內的“教頭”，生活中的“老爸”
“現在我帶教的學員比我的孩子沒大多少，其實他們就是孩子，是孩子就要好好教，以後他們飛出成績了，我作為他們的師父也感到驕傲。”第五俊輝常常如是説。
作為教員，第五俊輝潛心把自己多年積累的專業技能與飛行經驗言傳身教。培訓帶教時，他及時發現學員的問題，並結合自身飛行經驗提煉出重點、找到解決的答案；除了技能本身，飛行教員更得向學員傳遞安全飛行理念：“我要督促他們在做學員的時候就養成良好的習慣，現在成為一名手冊學員，將來成為一名手冊員工”。
教學過程中，第五俊輝遵循“因人施教、因材施教”原則，對於不同的訓練對象，有重點、有針對性實施教學；他堅持飛前以及飛後講評，按照訓練標準，給受訓學員提供獨立完成起降的最大可能，讓他們在實操中不斷提升專業技能和解決問題的能力。“平時我對他們很嚴厲，可能他們會覺得我沒有人情味，但學習的時候嚴格一些，以後放飛了他們就會理解我了。”
第五俊輝教學時嚴厲，生活裏卻很“柔情”。在東航研發中心帶教時，第五俊輝在這裏經常一駐紮就是一個禮拜，吃住行幾乎和這些學員同步，也管理着這些學員的點點滴滴。“他常對我們噓寒問暖，就像大家的‘老爸’”，學員們如是描述。
“希望他們將來超越我”
從1996年7月航校畢業、踏上民航崗位至今，第五俊輝一直堅守在航班生產以及飛行教學一線。至今，他累計飛行時間已經達到22936小時，總起降達到28898次。
在從事飛行工作的20多年時間裏，第五俊輝注重學習，努力鑽研飛行技術，踏實學習業務知識，全心全意做好各項工作，按照“政治強、業務精、紀律嚴、作風實、服務好”的要求，始終把“耐得平淡、捨得付出、默默無聞”作為自己的準則。
憑藉精湛的專業水平，第五俊輝作為A320機型的東航檢查員以及局方委任代表，在教學和飛行之餘，他積極參加飛行檢查委任代表培訓以及新法規的學習，不斷提高自己各項技能，為提升自己的教學水平“充電”“加油”。
從理論學習到IPT（Integrated Procedures Trainer,飛行綜合訓練器）訓練，從模擬機到真機飛行，一個合格飛行員的養成背後，少不了像第五俊輝這樣的飛行教員陪伴在左右。
“希望我教出來的徒弟，將來能夠在技術方面超越我，還希望他們也能帶出更多的優秀飛行員。”第五俊輝説，這是自己作為民航業的“特殊教師”的最大心願。
作者：張曉鳴 林文乾 宋夢菲
編輯：周辰
責任編輯：劉力源
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