【EV視界原創試駕】人民缺什麼，五菱就造什麼，這句話想必你一定聽過！那現在人民最缺什麼呢？我認為，最缺的就是一台價格親民，且性價比極高的HEV混動車型。當今的油價，對一些每個月出行有預算的人來説，確實是一件影響極大的事情，可能之前一個月花1000塊錢加油，現在可能就要花1500塊錢。
可當你想把傳統燃油車換掉的時候，轉頭一看，咋都比自己的傳統汽油車貴那麼多？多出的那些錢，還不如老老實實去加油。但今天的主角可不一樣了，它的混動版車型據説只比純燃油版貴出了一點點！而且，它的續航還有油耗水平，均與現在主流的混動車型接近或超越，它就是來自上汽通用五菱的星辰混動。
外觀方面，五菱星辰混動版同樣採用了巨大的進氣格柵，中央是銀色的五菱車標，尾部行李廂蓋正中央擁有“WULING”英文標誌，車身右下方還有表明混動身份的“HEV”標誌。此外，新車還新增了極地冰藍車色以及冰川白內飾。
車身側面，新車採用了車頂與車身不同色的設計，前後側翼子板上還配有黑色的輪眉，搭配帶有鍍鉻裝飾條的側裙以及雙五輻式輪圈，讓新車展現出了一些動感效果。
配置方面，五菱星辰混動版配備了LED自動大燈、18英寸鋁合金輪圈。超大全景天窗等。同時，星辰混動版搭載以五菱自研為主的Ling OS靈犀系統。
動力方面，新車搭載2.0L混合動力系統，發動機最高熱效率可達41%，發動機最大功率為100kW，最大扭矩175N·m；電動機最大功率為130kW，最大扭矩320N·m。傳動系統方面，新車匹配單擋電磁式DHT變速箱，相比常見的液壓式在理論上要更加順滑，整體效率更高。
簡單説一下這套混動系統，它走的是一個小電池快充快放的模式，也就是説這台車是不需要插電的HEV車型。不插電的好處就是，完完全全可以把它當做是一台汽油車，充電這事兒可以拋在腦後了。與此同時，這台車不插電也可以帶來不錯的燃油經濟性，在這個汽油價格飛漲的時代，它確確實實能把經濟性帶給每個擁有它的家庭裏。據瞭解，新車的市區百公里油耗低至4.6L/100km，綜合續航超1100km。
它的輸出功率模式一共有四種，充電的模式有三種。在起步初期，是電池與電機一起來出力的，這個時候是完全用不到燃油的。如果繼續追加動力，這時發動機會啓動，也就是我們所謂的串聯模式了。發動機發電後，將電給到整個電控系統，電控系統再把電給到電機系統，多餘的功率再慢慢的充進電池裏。
接下來，車速如果繼續提升的話，這時電機的轉速就會來到相對比較高的狀態下了，也就是説屬於過了電機最好、最省能源的工作狀態了。這時，2.0L自燃吸氣發動機就會直連動力，當然，在這個區間發動機也是燃油經濟性最好的狀態。
最後，還有一種模式叫做並聯模式，也就是發動機和電機一起出力。在任何狀態下，如果你突然間大腳油門需要動力輸出，它的功率超過了當時發動機單獨出力，或者是電機單獨出力的功率上限時，就會進入到這種並聯模式。
接下來再説説三種充電模式，首先這1.8kWh的快充快放小電池，是三元鋰結構的，而並非磷酸鐵鋰結構。而磷酸鐵鋰結構的電池，在低温狀態下的性能確實要比三元鋰差一些，而三元鋰相對來説在整體能量密度以及低温性能方面都要好一些。
第一種充電模式是利用發動機剩餘功率，第二種是剎車過程中產生的動能儲存，第三種則是鬆開油門溜車滑行的動能儲存，這三種模式放在一起，就能迅速讓整個1.8kWh電池進行快充快放。還是我常説的那句話，這套系統在使用上沒有任何困難，也完全不用擔心它到底什麼時候充電或者放電，放心開讓系統去管理就好了。
總結：從現在整個大環境來看，HEV混動車型都要比普通汽油版車型貴上不少，畢竟受制於成本、研發等。但這次我也詢問了一下新車大概的售價區間，預計會比普通版星辰車型貴上2-3萬元，如果在這個區間，這台車的性價比就是極高的，當然，最終的價格還是要參考官方。此次試駕我們進行了短暫的油耗測試，最終測得的成績為5.2L/100km，相比燃油版的的確確能節省不少日常開支，所以貴出來的這點錢相對來説還是非常值得的。