所有純電動車，相比同級的燃油車，動力更好但舒適性更差。因為車身重量因為電池的存在而大增，懸掛所承受的壓力超級大。
雖然空氣懸掛可以改善一部分舒適性，但與以往採用空氣懸掛的高端燃油車相比，依然有不小差距。特別是勞斯萊斯的獨步車壇的“魔毯般駕乘體驗”底盤調校，是這個品牌燃油時代最大的魅力之一。
但是勞斯萊斯現在要打造電動車了，怎麼辦？
勞斯萊斯首款電動車型“閃靈”（Spectre）正在繼續其總里程250萬公里的道路測試，目前正在法國南部裏維埃拉地區進行62.5萬公里的公路測試。 “閃靈”的開發已完成近40%。
勞斯萊斯發明了一項最新的懸架技術——智能懸掛。以確保“閃靈”能提供燃油時代勞斯萊斯標誌性的“魔毯般駕乘體驗”。
這種新懸掛由硬件和軟件組成，具有高速處理能力，其核心技術為“旗手”輔助系統，系統讀取前方路面情況及衞星導航，提醒車輛前方行駛路況。同時“旗手”為極為精密的電子側傾穩定系統提供服務。
防傾杆的作用是降低轉彎時車身傾側，是大型轎車和SUV提升操控性的重要裝備。但純機械的防傾杆有一個缺點，由於它與車身相聯，當車輛在直線行駛不需要防傾杆的時候，一邊車輪的起伏仍會把震動傳遞到車身。
而勞斯萊斯的智能懸掛，當直線行駛時，該系統可自動解耦“閃靈”的防傾杆，讓每個車輪獨立運轉，避免車輛一側因路面起伏產生顛簸。這也降低了因為路面質量缺陷引起的高頻振動。
智能懸掛中衞星導航數據和“旗手”系統確認前方即將轉彎時，防傾杆組件就會重新連接，同時懸架減震器變硬，四輪轉向系統準備啓動。
這套系統在轉彎時，會有18個傳感器進行監測，轉彎的同時會自動調整轉向、制動、動力傳遞和懸架參數，保證車身時刻穩定。
而對駕駛體驗來説，這套懸掛系統除了能夠更精細地對車輛進行控制外，也確保了車輛駕駛的靜謐性與可預測性，讓閃靈找回燃油時代“魔毯般駕乘體驗”。
閃靈定位為電動雙門超級轎跑車，也是首款以陸上巡旅為核心的純電動超豪華車。正在法國進行的測試中，這裏有技術性較強的沿海公路，也有速度更快的內陸公路。
而法國測試結束後，閃靈仍需進行100萬公里的行駛測試才能完成開發。按目前進度，“閃靈”預計於2023年第四季度開始交付。