近幾年，長城集團下屬的品牌，不僅產品推陳出新的速度讓人瞠目結舌，在新車型的命名方面，做到了“想別人不敢想，做別人不敢做”，推出了不少讓微博網友印象深刻的名字，而且真的有那麼幾款熱銷車型。就在“狗系”車型火熱之後，這個家族又添了一位新的成員！不過，這次的“狗系”新成員，卻足夠酷，名字叫酷狗，但這個酷狗絕對不是以往我們熟知的那個酷狗，不過卻比酷狗更酷！先期上市共推出了4款車型，官方指導價12.38-14.98萬元，夠不夠酷？
哈弗酷狗，作為哈弗狗系的第二位成員，單從這個名字上，就能看出來頭不小。不僅名字叫做酷狗，外觀也足夠的酷，如果你坐進車內，還是會感嘆：真酷！最為重要的是，這個酷狗，還真的和那個酷狗有一定的關係。
在外觀上，哈弗酷狗採用了更為年輕化的整體設計思路，細節滿滿，幾乎車身上每一個地方都有設計師獨特的巧思和靈感來源。前臉上最為醒目的當屬大燈，名為十字分割矩陣的圓形大燈，內部的LED日間行車燈設計靈感來源於設計師的一段觀星之旅。
黑色在前臉上佔據了主要的面積，配合精緻的鍍鉻裝飾，將前臉的硬朗氣質打造的極為明顯。另外，相比狗系大哥車型大狗，酷狗的車身金屬板件在細節上同樣更為豐富，同樣的方正硬朗造型，通過加入了更多的折角和線條，整體呈現出更有立體層次感的視覺感受。
哈弗酷狗定位於一款緊湊級SUV車型，2710mm的軸距和4520/1875/1745mm的車身尺寸在這個級別當中不算出眾，但190mm的最小離地間隙，加上24°的接近角和26°的離去角，卻在暗示着：我能帶你去野！
為了實現整車的外觀設計，將更多的細節展現出來，造型獨特的後側窗面積不得不進行妥協，但必須承認的是，哈弗酷狗的車身側面視覺效果非常出色。18英寸的花瓣樣式鋁合金輪輞，配上4條尺寸225/60 R18的輪胎，再加上車身一週的黑色塑料護板，實用性同樣不落下風。
其實關於哈弗酷狗，我最大的抱怨在於車尾的設計。尾門上的小書包造型，視覺效果確實非常棒，不論用復古的審美去看還是從現在的流行眼光去欣賞，都可圈可點。但最大的問題，在於這個小書包完全是為了“凹造型”而存在的，沒有任何具有實際使用價值的功能，並且一定程度上侵佔了尾窗的面積，影響了後方視野。如果能將這裏的空間利用起來，打造成獨立的儲物空間，那一定會更受歡迎。
哈弗酷狗的內飾是那種讓強迫症看起來很舒服的風格，平直的線條，規整的佈局，車內的視覺空間感得到了有效的提升，再加上鍍鉻、碳纖維、翻毛皮這些材質的累加，所提供的實際體驗超過了這輛車的價格。兩塊12.3英寸的屏幕和騰訊車聯TAI3.0系統，還有高通8155芯片加持，又讓車內的科技感有了更好的體驗。
酷狗真正酷的地方，在於全車配備了18個揚聲器，並且揚聲器是由JVC打造，還有高達920W的功放，前排頭枕帶有揚聲器，座椅還有律動功能，單純從車內的音樂播放體驗來看，絕對夠酷！
哈弗酷狗搭載了一台1.5T發動機，並且提供高低功率兩個版本，其中低功率版本最大功率110kW，最大扭矩218Nm；高功率版本最大功率135kW，最大扭矩275Nm，均匹配7速濕式雙離合變速器，這套動力系統在哈弗品牌上非常常見，成熟性和可靠性都經過了時間的考驗。同時，頂配車型還配有四驅系統。
一輛看起來足夠酷的車，跑起來的感覺應該同樣酷，那才是真的酷！我拿到的這輛哈弗酷狗的頂配車型，能夠提供非常充裕的初段動力，起步時輕踩油門即可乾淨利落的起步，中段再加速表現也有着這個排量車型應該有的表現，但畢竟排量有限，動力儲備並不是這台發動機的強項，應對城市通勤代步，偶爾郊遊也夠用了。
7速雙離合變速器在低速時還是能夠感受到一定的頓挫，起步時雖然足夠輕快，但擁堵路況下需要儘可能小心的對待油門踏板，否則很容易讓車內的乘客產生“你是新手”的錯覺。或許是由於試駕車仍舊處於試裝車階段，變速器的程序還處於Beta版本的原因，希望之後我們拿到的量產車試駕車會有更好的表現。
哈弗酷狗採用了前麥弗遜+後多連桿的懸架搭配組合，整體調校更偏向運動風格，所呈現出來的是一副足夠緊繃的狀態，在對於路面小震動處理的足夠利索，但應對較大的減速帶時，後懸架就顯得太過於“直男”了，不夠温柔。最值得表揚的地方，在於酷狗的NVH性能，可以説是目前哈弗產品序列當中的最新標杆水平。
總結：長城旗下的品牌，現在的產品越來越能精準的抓住中國消費者的審美喜好和用車訴求，就連車型的命名都在用户共創的推動之下顯得那麼的“熱搜”，在大狗給我留下深刻的印象之後，酷狗又刷新了我對“狗”的認知，不知道“狗系”的下一款車型，會是什麼狗呢？希望能在微博當中看見你的期待。