據「座駕參謀」獲悉：2020年本田在中國市場銷售新車162.69萬輛，同比增長4.7%，可謂是風生水起。相比之下，本田汽車公司旗下高端品牌謳歌卻慘不忍睹。謳歌CDX全年銷量5388輛，謳歌RDX全年銷量5805輛，謳歌TLX-L更是因為排放不達標停產全年無新車銷售數據，如此淒涼的場景與豐田集團旗下高端品牌雷克薩斯形成了鮮明的對比。同樣是服務高淨值人羣，謳歌為何“身陷囹圄”？
車型不夠豐富
很多人説，謳歌銷量慘淡罪魁禍首是品牌影響力不夠。不可否認，在二線豪華品牌裏，無論是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，甚至連林肯、捷豹等品牌都比謳歌更知名！
不過，比品牌影響力更直接的其實是產品矩陣，也就是車型款式。以一線豪華品牌寶馬為例，轎車系列涵蓋1-8系，SUV系列也涵蓋X1-X7，除此之外還有敞篷版、M版甚至i3、i8、ix3等新能源車型。無論是初入社會只求代步的小青年，還是上流社會精英人士的百萬座駕，又或是劍拔弩張挑戰極限的性能超跑，你都能在寶馬的車型裏找到一款適合自己的車型。
反觀謳歌，在售車型僅有緊湊型SUV CDX、中型SUV RDX，能滿足的潛在用户實在有限。當然，謳歌官方網站依舊能顯示MDX、NSX等高端車型信息，但在終端市場上幾乎沒有展車也無法訂車，其存在價值似乎只是向消費者證明高端領域“排面”，僅此而已。試問在產品陣容如此匱乏的情況下，謳歌怎能春風得意？
品牌定位失準
從謳歌官方網上的車型總覽不難看出，謳歌稱CDX為“高性能運動豪華SUV”，稱RDX為“全天候飛航SUV”，稱TLX-L為“四輪精準轉向長軸距運動轎車”……所有的描述似乎都在強調一個關鍵詞——運動。
源自本田DNA，謳歌的確想把運動演繹得更加出神入化。例如在北美市場的車型都搭載了排量更大的發動機，傳動效率更高更先進的變速器。進入到中國市場，除了RDX高配四驅車型的2.0T+10AT+全時四驅動力總成拿得出手，無論是在售的CDX，還是已經停產的TLX-L都缺乏誠意，幾乎是移植了本田同平台對應母版車型的動力總成。
或許你會抬槓，雷克薩斯不也是移植豐田的動力總成嗎，銷量怎麼如此優秀？終端市場加價還一車難求呢！的確，雷克薩斯的成功無可複製，但雷克薩斯之所以受到消費者的認可並不是因為動力總成！而是其營造的獨特日式豪華和一勞永逸的售後服務。
反觀謳歌，論運動與普通的本田沒有區別，論豪華只是在售價差異的基礎上意料之中的升級。個人認為，謳歌要麼就比本田更加運動一點，打造專屬後驅平台，與思域、雅閣等本田經典轎車拉開差距；SUV車型要麼就加大排量，要麼就把混動進行到底，直接與XR-V、CR-V、UR-V等經典SUV有所區別。否則既不更豪華，又不更運動，產品陣容還十分匱乏，如何打開局面？
座駕參謀
坐擁龐大的本田粉絲基羣，頂着“一日本田終身本田”的口號，謳歌本該像雷克薩斯那樣春風得意。不過從集團傾注的心血就能看出，謳歌彷彿“後媽生的孩子”，產品線不豐富，車型更新換代不積極，市場營銷也非常怠慢，毫無韜光養晦的魄力與決心。
觀點換觀點，謳歌銷量為什麼慘不忍睹，評論區見！（ps：長安王的梗……大可不必！！！）
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