超減壓2.0T發動機，為奧迪寶馬帶來不少銷量

想必不少人都在網上吐槽過寶馬奧迪的超減壓2.0T發動機，明明是2.0T的超強發動機，調校出來卻只有156匹馬力，比一般2.0L發動機的馬力還要低，顛覆了很多人的認知，這樣的騷操作有何寓意？此外，現在轎車是需要排量動力還是需要品牌面子？

對於國內市場來説，良好的品牌形象和品牌價值更受消費者青睞，大部分人買豪車的目的是為了享受更優質的行駛品質，為了在自己的圈子裏提升自身附加值，能帶來更多的價值，所以BBA在這一方面是非常成功的，反觀二線豪華的凱迪拉克或者沃爾沃，它們的機械素質、豪華程度和行駛品質並不差，只是品牌溢價方面不如BBA，儘管看似優惠巨大，性價比很高，但是銷量上與BBA還是很有大的差距。

言歸正傳，我們一起來分析下寶馬和奧迪的超減壓2.0T發動機到底有何魅力，口碑如此不好的情況下，銷量還能持續大漲，首先看下寶馬的2.0T發動機，代號為B48B20D，分為320、325、330三個不同功率版本，調校不一樣，而質疑最多的就是320的版本，發動機功率只有115KW（156匹馬力），而豐田的2.0L的發動機都有178匹馬力，確實讓寶馬這2.0T超低功率發動機略顯尷尬。

當然寶馬這麼做也是另有其用意的，首先很好的解決了國六的排放標準，而且燃油經濟性更好，此外2.0T的名號大，保證消費者基礎認知能力，相比以前的1.5T三缸發動機，更容易滿足部分消費者的虛榮心，當然最主要還能節省更多的研發成本。

其次，156匹馬力的寶馬3系核心競爭力沒變，縱置後驅的佈局加上採埃孚8AT的變速箱，行駛品質依然很出色，在1250-4000轉之間就能爆發最大250牛米，意味在起步加速過程中並不差，百公里加速也能達到9秒，並沒有所説那麼不堪。這一代的3系保留了原有的運動基因，向舒適性做更多讓步妥協，更好滿足市場需求，畢竟大部分人買車還是圖個舒適，偶爾感一下速度與激情，享受生活的愜意。

拋開動力來説，156匹的寶馬3繫有着更低的售價，29.39萬的起售價無疑是拉低購買的門檻，讓更多的消費者有機會接觸和了解，這也算是一個很好的營銷策略，對比奔馳C級或者奧迪A4L30多萬起售價，突然感覺3系很有性價比，一下子就平衡了。

售價低不代表配置少，拿最新款的320i運動套裝對比325i M運動套裝，325i就比320i多了28馬力和50牛米，以及主打剎車、運動外觀套件、無鑰匙進入和氛圍燈，還多了兩萬塊錢，別小看這兩萬，有時候就是你心頭之恨，只有買過車才會理解。我們經常性會看到網上一些鍵盤俠説：你怎麼買了個3系低配，你買頂配3系不如不加點錢買5系？這些基本都是沒買過車的。

怎麼去狠狠回擊那些質疑者呢？那直接拿銷量説話，在超低功率320版本沒上市之前，3系是市場表現上很掙扎、很無力，而320上市之後，輕鬆月銷量破萬，在今年8月銷量16919，位居同級別第一，1-8月累計交付98487輛，與奔馳C級不相上下，這還是優惠比較少的情況下。這一代3系無論是外觀內飾設計上，還是乘坐體驗上，都達到了歷代3系最頂峯，雖然操控性不如前幾代，但是銷量才是王道，足以證明購買3系的絕大部分消費者，對操控性和駕駛樂趣沒有很大的需求。

除了寶馬的超減壓2.0T發動機，奧迪也有這麼神奇的操作，而且比寶馬使用時間更早，但吐槽質疑並沒有寶馬那麼多，為什麼呢？其實簡單，以前入門版本用的是1.4T的EA211發動機，還是國五的排放標準，而這個2.0T超低功率版本是取代1.4T版本，雖然馬力不變，但扭矩多了20，還升級為國六的排放標準。而且變速箱由7速乾式雙離合變為7速濕式雙離合，可靠性、耐用性更好，無論怎麼看，都是划算，吐槽自然就沒有。

中期改款後的奧迪A4L，吐槽質疑的聲音也有了那麼一點點，入門級別指導價為30.58萬，漲價了一點點，但是在終端優惠上還是給了回來，廠家可能小賺，但我們永遠不虧。簡單對比下配置價格，拿35TFSI時尚動感對比40TFSI時尚動感，除了少40匹馬力和50牛米，還有18英寸的輪轂，其它一樣不少，指導價便宜了1.3萬，到底值不值得看個人需求了，反正買買君覺得挺划算的。

儘管奧迪沒有寶馬那麼運動，奔馳那麼豪華，但依託着超高的性價比，銷量也是節節上升，今年8月銷售13053輛，1-8月累計銷量77763輛，雖然沒有19年那麼風光，但是能在車市嚴寒以及疫情的衝擊下，取得如此銷量實屬不易了，在同級別車型中也僅次於奔馳寶馬。

無論是寶馬的2.0T超低功率發動機還是奧迪的2.0T超低功率發動機，都在市場上獲得不錯的表現，銷量才是決定一款車最終品質，得不到市場認可，再好的車型也紙上談兵。講道理寶馬和奧迪推出超低功率車型，既能名正言順的官降，又能刺激消費者的購買慾望，何樂而不為呢！還能很好的營造自己的品牌形象，保證了更高的品牌溢價。