又大又豪華 試駕全新途昂/途昂X 你想要的他都有

　　目前在汽車市場對於中國消費者來説，一款又大又豪華的汽車無疑成為第一選擇。那麼如果還兼顧性價比以及大量科技配置的新車，貌似就成為了不二之選。在剛剛過去不久的上海車展中，上汽大眾進行了全新途昂家族的全球首發，將旗艦中大型7座SUV—途昂，以及旗艦豪華運動SUV—途昂X推進了公眾的視野。本次我們對於兩款新車進行了全方位的試駕體驗，並對其進行了綜合評判，那麼這兩款新車究竟表現如何，我也同樣期待。

　　既然説到選車了，選車中最關心的是什麼?沒錯，價格!首先要看口袋裏有多少錢，才能選擇一款在這個價格區間更適合自己的車。全新途昂共推出了5款新車，售價區間為29.2-37.2萬元;全新途昂X共推出6款新車，售價區間為28.2-36.2萬元。由此看出，上汽大眾此次可謂是誠意滿滿，相比其他中大型SUV而言，途昂家族在售價方面優勢十分明顯。而相比老款車型，途昂家族不僅在售價上進一步降低，同時還在配置上再一次升級。

　　繼車展之後與全新途昂家族的初次相遇，選在了美麗的貴州，這裏地處中國西南內陸地區腹地，依山傍水，素有“八山一水一分田”之説。但跌宕起伏的高度差與曲折蜿蜒的山路，對於汽車來説無非是一場嚴峻的考驗。

　　遠遠看去，不由被新車大氣的外觀所吸引，新車整體設計採用了家族式風格，但相比老款車型看上去更加年輕了不少，同時大量的鍍鉻飾條搭配使其產生了強烈的豪華氣息。具體來看，全新途昂在車頭位置採用了貫穿式設計，進氣格柵與兩側燈組相連接，在原本寬大的車體上進一步拉伸了視覺寬度。值得一提的是，新車前格柵內部採用LED燈帶，LOGO也採用了發光式設計，看上去科技感十足。尾部方面採用了貫穿式尾燈設計，同時與車頭相呼應，不過遺憾的是，底部排氣區域採用了封閉式設計。

　　途昂X採用了更加前衞的R-Line運動設計元素，營造出更加運動、年輕的一面。新車在車頭位置採用了大尺寸矩形進氣格柵，格柵上半部分與兩側大燈相連接，形成貫穿式效果。底部保險槓整體採用極為年輕的設計方式，內部採用了黑色飾板進行裝飾，兩側的雙“C”造型更顯運動。

　　內飾方面，兩車均採用了全新的家族化設計語言，看上去十分豪華。均採用全新的12英寸懸浮式中控交互屏設計以及10.2英寸全液晶儀表，並輔以雙層中央控制枱及可調式氛圍燈及環繞飾板，打造立體懸浮科技氛圍。坐進駕駛艙，映入眼簾的是懸浮式儀表台、雙層懸浮式多功能控制枱、30色可調炫彩氛圍燈、漸變星芒環繞式氛圍飾板/X-ray鐳射光束式氛圍飾板。

　　接下來我們就去把這輛“大”車開起來，看看錶現怎麼樣。首先，第一直觀感受是在動力系統上，本次試駕的車型所搭載的是第三代EA888 2.0T高功率發動機，其實在試駕之前，我一直抱有懷疑的態度，這台2.0T發動機雖然是高功率版本，但是對於途昂和途昂X四驅版均超過2噸的車重來説，會不會有小馬拉大車的感覺。在這插一句，我粗略估算了一下，車上坐了四個成年人，並且還有三個行李箱，總重量已經超過了2.8噸。但是在實際駕駛的過程中，卻給了我很大的驚喜。

　　首先是在城市路段中，我本以為開起來會很吃力，在擁堵路段連續跟車會出現稍微深踩油門向前一竄一竄狀況，但其實並沒有，發動機與DQ501 DSG 7速濕式雙離合變速器相匹配的過程中，動力與換擋銜接十分迅速，給人一種很高的平順性。

　　然後是在中高速道路上行駛，對於突然變道超車，稍微深踩油門踏板也不會表現得很突兀，反而是源源不斷的動力輸出，給我提供了非常大的信心。

　　其實本次試駕行駛最多的還是在高速路中，動力表現也算是中規中矩，談不上一直有充足的動力儲能，對於這樣的大傢伙來説，在高速行駛中想要激勵的性能似乎有些“強車所難”。但是時速在80-120km/h時，動力表現綜合來看算得上比較出色。對於加速超車以及快速達到限速臨界點，對它來説都不是問題。只要不是類似飆車一類的駕駛習慣，都可以滿足。

　　對於一輛旗艦級SUV來説，全時四驅系統怎麼可能缺席?全新途昂和途昂X均配備了4Motion智能四驅系統，對於不同路況提供了多種不同的駕駛模式選擇。包含運動模式、經濟模式、標準模式、舒適模式、越野模式、雪地模式。全面滿足了不同的路況需求。

　　新車提供的IQ.Drive全場景智能駕駛輔助系統在各種不同的天氣狀況下實現多場景駕駛。主動幫用户應對多維度的駕駛場景，簡化用户駕駛操作。同時主被動智能安全技術，在駕駛過程中提供了充分的安全保障。

　　而在交互系統上，兩車均採用全新一代上汽大眾智慧車聯繫統，提供開放應用平台、無線Apple CarPlay/百度CarLife、無線手機充電、上汽大眾超級APP等更加簡單快捷以及高效的配置。此外，Shift by Wire 電子排檔桿、KESSY五門無鑰進入系統以及KESSY一鍵啓動系統在日常使用中也提供了足夠的便利性。