比卡羅拉更大、更豪華？豐田年度重磅車型到底有多神秘？
一汽豐田和廣汽豐田在廣州車展發佈全新轎車：凌尚Levin& 傲瀾Allion
凌尚Levin & 傲瀾Allion這兩款新車未來將定位與卡羅拉/雷凌和凱美瑞/亞洲龍之間，軸距達到2750mm；新車動力上將會使用TNGA架構下的2.0L四缸自然吸氣發動機，搭配CVT變速箱，其核心技術包含第四代D-4S雙噴射系統，有着高達40%的熱效率，未來或將匹配與卡羅拉/雷凌相同的混合動力系統。
因此，我們可以看到這次豐田的全新車型就是衝着中國市場的A+級而來。畢竟在這部分市場中，豐田車型一直處於空缺，像是本田思域、大眾速騰、大眾朗逸都是這個級別中的主流車型，所以豐田也要在這部分細分市場中佔據更多的市場；甚至是本田的凌派和享域也在豐田這次的對標車型當中。而實際上豐田的Premio &Allion;的最大競爭對手是日產軒逸，因為豐田這兩款緊湊車型主打的就是空間和乘坐舒適性上。
豐田Premio & Allion的歷史
在級別上來説，豐田Premio&Allion;就是用來填補卡羅拉和凱美瑞之間的車型，第一代Premio於2001年的12月在日本市場推出，當時一共提供了三種動力配置：1.5L、1.8L和2.0L汽油發動機。實際上這款車型是豐田Corona和Corona Premio的繼任者，所以我們開始就要從豐田Corona的歷史來説起。
豐田Corona從1957年誕生，一直被延續到2001年。官方被稱為豐田日冕，實際上大家都直接稱呼它為“科羅娜”，南方地區稱之為“光冠”，大概就是比皇冠差那麼一點兒的意思，現在可能與新冠巧合的雷同了。其車型定位為中型豪華轎車，僅次於豐田最高等級的皇冠車型。
從1966年開始，豐田Corona車型憑藉着豐田皇冠的良好口碑正式進入了美國市場，要知道當時陸地巡洋艦車型還沒有被當時的消費者所認可。
而豐田Corona卻在銷量上帶來了奇蹟，在美國銷量連年翻番，1967年銷售了476,807輛，到了1968年則達到了659,189。可見當時美國市場對中型後驅轎車的認可，因為它更加經濟，由於車身輕量化做的很出色，所以駕駛感受動力充沛且操控性能突出。
1969年豐田Corona Mark II正式面世，車型在原來的基礎之上進一步加長，發動機雖然排量更小，動力卻可以比擬一些美系的大型轎車。同時為了迎合美國人的使用習慣，豐田Corona Mark II也推出了雙門硬頂車型，也就是當時的Coupe車型。所以從1969年開始，豐田Corona Mark II就一直在為了適應市場而進行各種進化和改良，效果當然也很明顯，車型一直熱銷到1974年。
從1974年開始，豐田Corona原有的尺寸已經無法滿足市場對空間方面的需求，所以豐田方面就重新設計了豐田Corona，將軸距進一步加長，同時前懸掛升級為帶有扭杆穩定器的螺旋彈簧，四輪都加入了液壓減震器，進而提升了駕駛和乘坐感受。雖然在外形尺寸上有所變大，但實際這一代車型的腿部空間並不理想。
不過從1975年開始豐田Corona開始使用豐田最新的R系列發動機，不僅在動力和燃油經濟性上表現突出，又滿足了當時排放的要求。而且豐田也為了迎合美國人的口味，提供了各種不同的外觀配置，比如説車身顏色、輪轂樣式、車窗鍍鉻條裝飾件等等，內飾上也提供了更加豪華的織物座椅、彩色儀表台、以及桶形座椅等等。並且傳承了日系車型的特點，車內的電子配置也是車型的亮點之一，比如説立體聲廣播音響、電加熱玻璃除霜、電子時鐘顯示、防炫目後視鏡、前盤後鼓式剎車等等。後續還提供了不同款式的車型，比如説旅行版和運動版，所以這一代車型一直熱銷到1978年。
1975年豐田Corona雙門硬頂車型
也是這一代車型開始，隨着中日之間關係的緩和，豐田Corona第一次被批量進口到中國。當時中國首汽集團獲得了300輛代號為RT81的豐田Corona。這款RT81是豐田Corona的第四代進化車型，當時的軸距就達到了2430mm。就當時而言，中國大部分車型都是來自前蘇聯和波蘭的轎車，所以日系車的口碑從那時候就開始被建立了起來。當然也是因為前蘇聯造的東西確實質量太差有着很大的關係。
隨着時光進入了80年代，汽車的電子化比例日漸增加，所以在1979年，豐田Corona也隨之進行了大改款，代號為T130的掀背版車型。動力系統依舊延續上一代車型，但整體風格則更偏向於舒適和豪華取向。
當然一部分原因也是為了與1980年上市的卡羅拉車型在級別上有所區別，因為在外形上兩者風格差異很小，所以當在陸續的三年中豐田Corona還提供了旅行版和轎車版車型，也是為了樹立起定位更加豪華的形象，尤其是車型的命名上就可以看到豐田Corona Luxury Edition∇uxe Wagon
對於美國市場來説，1982年是豐田Corona的最後生存的一年。從1983年開始，豐田正式引入Camry車型作為中型轎車來取代豐田Corona。所以豐田Corona開始轉向其他市場進行發展，從1981年到1989年車型升級為T140，到了1983到1987年則為T150，因為定價不同所以兩者在車型時間點上有所重疊。雖然説豐田還在一些地區提供了前驅版的豐田Corona車型，也就是後期的姊妹車型Carina，但最終都在不同的時間點上都被Camry所替代，其最後一代車型Coronas最終在2001年的日本正式停產。
當然在美國市場的停產並不代表其他市場的實力不足。從1984年到1986年，豐田Corona的T150系列大批量進入中國，這款第七代的豐田Corona正是之前提到的前驅版車型，也是第一款橫置前驅的豐田Corona車型。
而且1987年的第八代豐田Corona（T170）也曾小批量被進口到國內，當然在市場口碑上依舊是標杆。一直到1993年，第九代豐田Corona已經無法支撐當時中國市場消費需求，所以豐田Corona也是從那時被凱美瑞Camry正式替代。
其實説到這裏我們不得不提一下日本本土的豐田Corona都發生了什麼，實際上來説隨着當時日本經濟的快速成長，汽車消費市場需求就多樣化，有的需要運動一些車型，有的需要比Corona更加高端的車型。但是這部分人畢竟無法消費的其豐田皇冠車型，這樣豐田就在Corona的基礎之上推出了Mark II車型。當時也是為了與日產的Skyline GT競爭，從而在外形上使用了溜背的造型，因為這樣更加運動。就這樣隨着日本市場的不斷變化，去掉了Corona的名頭，一直推出9代車型，最後一代Mark II車型最終只有一個四門版本，但車身尺寸也是歷代車型中最大的，但銷量的慘淡也奠定了持續了36年的車型正式宣告終結。
不過這個事情的發生奠定了未來的一個更好的車型出現，那就是在2004年，豐田正式發佈MARK X車型，就是引入到國內的鋭志車型。不過一款運動車型最終還是逃不過市場的口碑，畢竟不是每個人都是為了喜歡駕駛而去駕駛一輛車，就這樣在2019年MARK X車正式退出了市場。
Premio（創新詞彙，即“首位”）
2001年12月，豐田正式推出了兩款新的轎車車型Premio和Allion，主要是用來替代之前的Corona和Carina車型。為了迎合市場的需要，這兩款新車從當時發佈開始就將定位確定在卡羅拉和凱美瑞之間，空間和豪華度要比卡羅拉高一些，比凱美瑞又低一些。
Premio車體長4600mm，與Corona一樣控制了車長（Allion長4550mm，比原款Corina長55mm），軸距為2700mm，比原款Corona/Carina延長120mm，前座落坐點的間隔加大了50mm，車高也比Corona/Carina加高了60mm，達到1470mm，同時落坐點高度也比原來提高了45mm，達到550mm，上下更為方便、視野更加開闊。另外就是，新車最大的特點就是後排座椅靠背可以前後調節，讓乘客擁有更舒服和更高級的乘坐感受。
除了車身尺寸更大之外，這兩款車型分別也在NVH上進行了很大的改造。比如説車型裝配工藝上進一步提升，隔音降噪上使用了雙重密封設計，以及後門窗框中使用密封條，來減少風噪。而且當時這兩款車型在外觀造型上與當時的皇冠和凱美瑞十分的相似，豐田Premio在整體風格上更加偏中型和豪華，所以內飾使用了淺色搭配桃木裝飾，所以更傾向於家用。
可能國內對於這款車型並不十分熟悉，但是除了在日本本土之外，非洲也是豐田Premio保有量最大的區域。從2001款到最新款，豐田Premio一直都是非洲人第一選擇的轎車。一方面是大量的日本淘汰二手車進入到非洲市場，保有量使得這輛車維修和養護成本極低；另外一方面就是豐田Premio確實空間寬敞而且省油，尤其是對於非洲人民來説，對於車的要求並不是很高，但最基礎的還是要經濟實惠。所以豐田Premio深受非洲各國人民的喜愛，其實只要是豐田車型，非洲人都很喜歡。
Allion（All in One），即“集所有於一身”
而Allion則以全黑色內飾搭配亞光色桃木裝飾，風格則偏運動一些。這個就像目前國內的卡羅拉和雷凌的關係差不多，並且當時這兩台車也是基於卡羅拉平台衍生出來的，無論是底盤結構還是懸掛系統都是一模一樣的，只是在軸距上進行了100mm的加長。因此，即將國內上市的凌尚Levin & 傲瀾Allion肯定也是在現在TNGA-C平台加長而來。
這兩款車型其實是豐田在戰略上的一步深入，因為當時日產軒逸一直都處於熱銷的狀態，好像日產更知道日本人民更喜歡什麼樣的家用車，所以豐田使用Premio去對標日產軒逸。而另外一方面追求運動和操控的會更清閒與選擇本田思域，豐田就使用Allion去爭取那一部分的市場。
國產後的車型定位和定價猜測
表面上看，豐田的目標是在A級車型市場中進一步提升品牌力，豐富了豐田在國內的車型，進一步下探細分市場，填補車型空缺。畢竟日產軒逸的銷量確實會讓很多廠家羨慕，尤其是對於豐田來説，自從逸緻停產之後，在卡羅拉和凱美瑞之間就一直存在這個車型的斷層，雖然後面有C-HR和奕澤併入，但畢竟是SUV車型，無法緊湊級別轎車的需求。
另外，豐田凌尚Levin和傲瀾Allion很巧妙地借鑑了大眾的車型戰略，就是車型重疊戰略，類似於大眾的朗逸和寶來之間的定位，但實際在細分市場中並不會影響兩個車型的實際銷量，針對車型特質來引導用户去選擇。同時，豐田也意識到在緊湊級轎車級別中，國產車型已經有着足夠強的競爭實力，所以錯位打擊可能更適合豐田。
第三，豐田利用模塊化方式進一步降低了生產和開發成本，基本上可以共享一豐的卡羅拉和廣豐的雷凌使用的生產線，可以根據實際的銷售情況更好的調整生產比例。這樣無論是從生產成本還是銷售利潤上都有着不錯的優勢。而且，未來很有可能豐田會帶來另外一款基於卡羅拉打造的SUV車型豐田Cross引入到國內，這筆買賣算起來不賠。畢竟要知道豐田還是很會做生意的。
從售價上來説，豐田凌尚Levin和傲瀾Allion預計會在14到18萬人民幣之間。其實這個豐田從一系列的操作就已經顯示自己在緊湊級轎車領域的野心。一方面將卡羅拉使用三缸發動機，讓入門價格進一步下探到8萬元，另外一方面緊跟着發佈兩款A+級車型填補A和B級車之間的空缺，從而在8-15萬區間車型的全覆蓋。豐田也深深知道，超過15萬的價格是購車的一個臨界點，所以高配的豐田凌尚Levin和傲瀾Allion並不會走量，真正的競爭還是來自於12-15萬的這個區間，所以在一定程度上會給走量車型造成不小的衝擊。
總之，這款所謂加長版的卡羅拉值得肯定的是駕駛和乘坐方面會比卡羅拉車型要好上一個級別，尤其動力系統搭配的還是2.0L+WCVT的組合，在外形上又與凱美瑞和亞洲龍十分相似，價格上又相比B級車還要便宜一些。一方面解決了那些覺得卡羅拉和雷凌比較廉價的局面，另外又解決了那些希望選擇凱美瑞和亞洲龍的人，對動力、配置和價格三個維度糾結的需求。
如果是網約車使用的話，很可能這款車型會被劃入比A級車型更高一個級別當中，本身的溢價能力又提升了一個級別，何樂而不為呢？即使對於家庭用户而言，只要是豐田品牌車型，必然車輛的保值率和耐久度都有着不錯的表現。所以未來只要定價合理，這兩款車型註定會佔有一部分市場份額。所以有這方面的需求的消費者，完全可以等待新車上市，橫向的與本田凌派、日產軒逸、大眾朗逸和速騰之間進行對比，相信會得出一個比較滿意的結果。
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