20萬不到就能落地的2.0T邁鋭寶XL，竟然比馬自達更加運動？
大概在8年前，隨着電視熒幕上樑朝偉帥氣的回眸以及一曲來自1966年的經典California Dreaming，雪佛蘭邁鋭寶第一次與中國消費者見面了。
後來，這台美系B級車確實在市場上取得不錯的反響，只不過這並不是因為梁朝偉有多帥氣，也不是因為大家都有一個加州陽光夢，而是因為這台車在當時合資B級車中的性價比實在是太突出了。
後來的故事大家都知道了，人們並沒有將它與美麗的Malibu海灘聯繫起來，反倒是把它與兩位韓系兄弟共同稱之為“X絲三寶”。而隨着日系德系同級車型的價格在豪華品牌的擠佔之下不斷走低，屬於“三寶”的時代也過去了，這三款車型的銷量也都出現了不同程度的下跌。
兩代同堂挽救銷量
為了挽救一波邁鋭寶的銷量，雪佛蘭在此前也借邁鋭寶全球換代的契機，在國內市場搞起了“兩代同堂”的把戲，舊款依舊是叫邁鋭寶，新款則是叫 邁鋭寶XL（加大碼？）。
不過事實證明，並不是人人都能像日產軒逸一樣將兩代同堂耍得那麼溜的，兩代同堂給邁鋭寶帶來的只有無盡的內耗，在老款停產之前，這台曾經也算是輝煌過的合資B級車已經淪落到要與一眾A級車搶市場了。
最後為了保住“邁鋭寶”這個名號的尊嚴，雪佛蘭也是趕緊將老款砍掉，並在不久之後隨着通用集團產品更新的節奏，推出了邁鋭寶XL的中期改款車型。
中期改款宛如脱胎換骨
在中期改款前，邁鋭寶XL之所以賣得不好其實不難理解，雖然外觀年輕運動，但是無論是1.5T+雙離合、1.8L混合動力還是2.5L+6AT的動力配置，在這台B級車上的表現都只能説得上一般般。
然而，在中期改款以後，通用給邁鋭寶XL換上了全新的1.3T+CVT以及2.0T+9AT的動力，同時在聽取了市場意見之後，在最新的2021款車型上更是將消費者不喜歡的1.3T三缸機換成了1.5T四缸+9AT的動力，這一下子就讓事情變得有趣起來了。
加之，我們也一直聽到不同的媒體在“吹噓”這台車的2.0T版本有多強大，為了看一看這台B級車真正的實力，最近我們也借來了一台最新的2.0T版本邁鋭寶XL，並對它進行了深度的體驗。
談優點：聽説你喜歡開車？
作為一個汽車媒體，我們日常能接觸各種各樣的新車、舊車，但是在評價時都還是會難免帶有一些主觀的情緒。比如我一般就喜歡兩廂小車，不喜歡大車，同時對主觀駕駛感受比較看重，“好開”與“快”在我看來明顯前者要更加重要。
而作為一台體長接近5米的B級車，邁鋭寶XL竟然也能小小的打動了我這個“小車黨”——因為它真的太好開了。
首先是動力，通用目前全系都在用的這款2.0T帶可變缸技術的發動機賬面馬力有237匹，扭矩有350牛·米，在那副“一血美系車前恥”的9AT變速箱幫助之下，能夠在7秒出頭完成“破百”。在這個電車橫行的年代這樣的數據看似並不耀眼，但是也足以讓你在一大堆龜速的網約車中游刃有餘地找到超車的空檔，甚至面對“鬼火少年”那改得花裏胡哨的飛度、思域你也無需怯場。
不過，在看到官方推薦給這台發動機添加0w-20的機油的時候，我還是被嚇了一跳。
充沛的動力只是一方面，在轉向手感以及底盤支撐方面邁鋭寶XL也頗有一絲運動型轎車的味道，如果説極高的底盤極限有規格極高的馬牌MC5輪胎的功勞，那極佳的轉向手感就真的該完全歸功於雪佛蘭的標定工程師了。
邁鋭寶XL的轉向在靈敏得來，也不至於太“賊”，轉向力度隨角度增益的感覺恰到好處，調頭彎的回中手感也十分自然，唯一可以詬病的，也許就是稍重的助力可能會讓你在老城區的車位裏閃轉挪騰時鍛煉出麒麟臂，但這一點對於喜歡開車的人來説完全可以接受。
有着“鋁合金”質感的下襬臂實則為帶有塗層的鋼鐵材質，通用還是有“小心機”的，不過我一直信奉的一個原則就是，管你用的是啥，開起來好才是真的好。
談缺點：為什麼銷量不突出
“開始了開始了！一等哥又在吹冷門車了！”優點你們不愛看，那我談缺點總可以了吧？
我承認，由於這台車的主觀駕駛感受實在是太棒了，這對於我這樣喜歡開車的人來講無疑是能夠加分不少的。但是在經過了一整週的相處，在最初的“激情”慢慢褪去以後，我又明白了為什麼邁鋭寶XL這台車月銷量長期保持在5000輛上下的原因。
在國內，消費者買一台B級轎車的最大原因是啥？我總結一下：需要舒適大空間的家用轎車又或者是公司商務接待用途。
而很遺憾的是......邁鋭寶XL好像完美避開了這兩個“要素”。
首先，作為一台正兒八經的B級車，邁鋭寶XL的車身三圍並不小——4933/ 1854/1476mm的長寬高以及2829mm的軸距本應該帶來出色的乘坐感受，但是一如美國人造車的傳統，邁鋭寶XL的後排乘坐感受只能説是中等偏上一點的水平，由於溜背造型的緣故，後排的頭部空間是比較的憋屈的。
至於內飾嘛......在設計方面就真的是乏善可陳了，雖然應有的功能它都有，但是整體的設計的確是沒有太大的亮點。比較奇葩的是，作為一台開起來十分運動的車型，邁鋭寶XL的手動換擋功能被設置到了擋把的頂部。
而理應設置換擋撥片的地方，也確實是有撥片，但那是用來控制多媒體的，你能想象我在全情投入劈彎的時候，一直在將歌曲在激情四射的搖滾樂與鄧麗君之間來回切換的窘況嗎？
同時，在介紹駕駛感受的時候我也説了，這台車的底盤的激烈駕駛的時候真的非常棒，而這也意味着當你想舒舒服服開車的時候，時刻緊繃的懸掛以及差強人意的隔音水平恐怕會讓後排的丈母孃皺眉頭。
以上這些，就註定了它很難獲得主流家用買家的認可，至於商務用途，就更加不用我説了吧？
這兇狠的前後車燈、黑裏透紅的輪轂以及隨處可見的紅色點綴，你確定不怕客户會以為你開了兒子的車來接他嗎？
説那麼多，值得買嗎？
首先，無論是客觀還是主觀維度上，邁鋭寶XL在機械水準以及駕駛感受上來説無疑都是目前普通品牌B級車市場中的佼佼者，唯一能在運動性上以及動力性上與之比肩的，就只有同門兄弟別克的君威GS了。
而由於品牌定位的差異，邁鋭寶XL的終端售價可是要比君威GS低上一大截，這就讓這款車的性價比顯得尤其突出，這麼説吧，就像手機界中的紅米與小米，我願稱2.0T的邁鋭寶XL為“君威GS青春版”。
以我們試駕的2.0T頂配車型為例，目前2021雖然還沒有終端優惠，但是參考改款前2020款的售價，40000以上的優惠談下來問題真的不大，而中低配車型甚至能做到15、16萬左右的裸車價，還買什麼思域啊......
至於改款後的1.5T車型，在拋掉了三缸這個包袱以後，它也能夠重新進入不少人的候選名單，假如後續終端優惠也能跟上，那邁鋭寶XL恐怕真的會成為一款“真香”車型。
這車適合什麼人？
作為一台非典型B級車，邁鋭寶XL絕非是像凱美瑞、邁騰、雅閣等為主流人羣而生的車型，而也正是因為自身的“性格”使然，令它很難能夠在銷量上與這些車型競爭，但是這並不要緊，因為我認為它與君威GS一樣也算是開拓了一個新的領域，那就是為那些熱愛駕駛，但是為了家庭卻又不得不妥協的人提供了一個靠譜的選擇。
為了讓後排的老人家坐得舒服，又為了能夠讓老婆可以開車去買菜、接送孩子，他們也許放棄了高爾夫GTI、放棄了領克03+、手動兩廂思域更是提都不敢跟老婆提，而像是邁鋭寶XL這樣的車，卻能讓這些為了家庭妥協的人，彌補一下那顆不甘的心。
也許在買車以後，車主的日常依舊是在老城區中小心翼翼的蠕行，又或者是被堵在上下班的車流之中，但是起碼他的內心會知道，只要有機會，他胯下的這匹“烈馬”將會是街上甚至山路上最靚的仔。
而這樣的“念想”也許正是支撐着一個車迷“996”工作的唯一動力。
撰文 / Ethan
攝影 / 晴天先森
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。