楠木軒

654.8km!——小鵬P7真實續航測試

由 許愛花 發佈於 綜合

很多人都知道電動車的NEDC續航根本不能直接等同車輛的真實續航。那如何才能知道目前電動車的真實續航能力呢?只有自己親自肉測!我們就是這樣做的!用目前市面上續航能力最強的小鵬P7,在北京的真實路況中,遭遇意外突變的天氣,看着車輛在最後50km那讓人驚掉下巴的表演,在陌生未知環境中尋找充電站,我們終於收穫了最真實的數據。如果你是純電動車主,這篇文章將會非常實用,因為最糟糕的情況,我們都已經幫你試過了~

起因:NEDC,呵呵,別當真~

八月的北京酷暑難耐,但在今年八月我們決定做一件很有意義的事情。一直以來電動車令我們最為關注的一個點,也是日常使用中最容易造成擔憂焦慮的點,就在於它們的續航能力。儘管如今的電池技術始終不斷髮展,性能不斷提升,但NEDC續航里程這個數據總是讓人感覺十分不接地氣。真正擁有純電動車的消費者都知道,車輛的NEDC續航數據聽聽笑笑沒問題,千萬別當真,因為車輛在實際路況中,或高温需要開空調,或低温需要開暖風,或趕上城市大堵車,或高速行車造成能耗增加,總之是肯定跑不出NEDC續航數據的。

那麼電動車型在實際中的真實續航能力到底如何呢?打8折?打7折?沒人會確切知道~一方面目前充電站密度還是少於加油站,另一方面,充電需要消耗更多時間。誰會真的把一輛純電動車跑到一絲電不剩,再來找救援耗費大把時間充電,給自己製造麻煩呢?我們會!因為我們堅信,實踐出真知,而且這個經驗對於目前越來越多的純電動車主相當實用。

測試環境:貼近實際

在北京城北的未來科學城服務區,我們的測試車型一切就緒,迎接它的將是一整天的極限里程挑戰。由於續航706km的小鵬P7後驅超長續航版北京尚未到店,此次稍有遺憾。我們的測試車輛是2020款小鵬P7後驅長續航版,電池容量80.9kWh,NEDC續航里程670km。北京六環路,全程收費高速公路,單圈距離187km,路況客貨混雜。有朋友可能會質疑,我每天的路況是城市內通勤,不是繞六環跑高速!彆着急,根據我們電動車主的真實反饋,電動車並不怕城市內堵車,特別是不需要開空調和暖風的情況下,堵車一點兒不費電,而城市環境測試將大大增加測試過程,所以我們選擇了環路這種快速累積里程的方式。

第一圈  測試員:吳小元  核心感受:穩定  成績:-10km

早上六點,我們的測試已經開始,因為我們知道對於一輛NEDC續航670km的電動車來説,極限測試無疑需要漫長的一整天時間。其實作為第一棒的測試者,開始時我心裏多多少少還是有些擔憂,畢竟對於車輛的性能表現還沒有充分的瞭解。不過在行駛幾十公里之後,我的心情就已經慢慢輕鬆起來,因為從續航里程的數據來看,車輛的表現非常穩定。

穩定的表現讓我心安

車輛的小計里程隨着車輪的轉動慢慢增加,與此同時,車輛電腦上的續航里程數據也是時時精確到每公里來顯示。讓我非常欣慰的是,小計里程和車輛的剩餘續航里程相加的數字,始終保持在670km左右。這説明小鵬P7的性能表現非常穩定:一方面,車輛的效率穩定,當我們在70km/h~90km/h左右的車速巡航,包括氣温升高而開啓空調之後,車輛的能耗並沒有大幅波動,始終保持在高效狀態。另一方面,系統對於電池系統的控制精準,並沒有任何一個階段車輛續航會像手機電池那樣大幅下降,這就讓車輛的駕駛者非常踏實。

不過車行至南六環轉西六環後,形勢急轉直下,北京八月的天氣就像20歲的姑娘,前一分鐘暖陽環抱,後一分鐘就大雨傾盆。在暴雨中車輛能耗明顯增加,最終與秘老師交接,車輛續航已經低於NEDC數據10km。

第二圈  測試員:秘老師  核心感受:蒼天饒過誰  成績:-15km

看看頭頂豔陽,聽了我的描述,秘老師將信將疑,卻也十分不敢掉以輕心。原本我們想要達到甚至超越NEDC的行駛里程,在當前的意外環境情況下,顯然困難重重。想要行駛更遠的距離,看來必須要老天賞臉。然而抬頭望望天,蒼天饒過誰~在京西門頭溝山區,秘老師同樣沒有躲過多變的天氣,沒有能避開暴雨的洗禮。

都21世紀了,我們仍然是看天吃飯~

通過實際測試數據與分析,雨天,特別是路面積水,對於車輛能耗的影響還是相當明顯的。一方面,車輛需要良好的抓地穩定性,因此輪胎花紋必須能夠充分排水,來保證輪胎橡膠與路面的時時接觸。車輛壓水而過的水花固然帥氣瀟灑,但在正常車速行駛下,輪胎每秒的排水量以升計,相當於額外驅動一台大功率抽水機,能耗自然增加了。另一方面,在晴朗天氣行駛,輪胎會達到一個比較好的工作温度與胎壓,而在路面積水的冷卻之下,胎温胎壓降低,車輛相當於進入剛啓動時的冷車狀態,效率也是相對較低。通過小鵬P7監測充分的儀表,我們能夠發現,積水行車時,胎壓至少比晴朗天氣行車低0.2bar。

另外秘老師提示,北京的六環路應該是存在高低落差的,西北方向山區路面高架居多,實際海拔應該也更高,因此南向北行駛西六環實際是微微爬坡,這也會造成能耗的短時上升。多説一句,這是在我們的考慮之中的,為了讓測試路線夠公正,特意安排了這種繞圈的環路行駛,而不是一條直線開到底,以避免海拔落差對於最終整體數據的影響。

第三圈以及最終極限  測試員:大浩  核心感受:我最棒  成績:654.8km

始終信心滿滿的大浩接過了第三棒的測試,他將帶領小鵬P7完成第三圈六環之旅,並最終讓車輛跑到紋絲不動為止。相比於我和秘老師在六環上幾乎是跟着車流一起行進不同,大浩採用了適當降低車速的更經濟駕駛方式,當然這也和他上路時天色已晚,車流密度逐漸下降密不可分。成效是非常明顯的,在大浩的駕駛過程中小鵬P7達到了階段性的最優能耗表現,最佳狀態時車輛系統顯示能耗低於10kWh/100km。

最後50km,小鵬P7開始戲精表演……

一切如常,本以為測試會平穩結束,沒想到……一向淡定、冷靜、穩定的小鵬P7,在進入最後50km續航後,自己也開始“里程焦慮”了。先是當電量下降到10%以下後,小鵬P7開始不斷推薦充電站信息,而且不停計算着最合理的充電站,以及到達那裏還能剩下多少續航,也就是安全域度還有多少。我們是要跑到最後1km的,無視~

當續航低於20km後,小鵬P7再次發力,不再顯示續航了,只顯示電量,看你着不着急!然而不論電池電量一絲絲耗盡,還是顯示由綠變紅,我們當然還是不為所動~

繼續行駛,小鵬P7堅持不住了,開始嚇唬我們……“電量即將耗盡,請控制車速!”這條警告在儀表盤上不停閃爍,同時儀表上還出現了一個可愛的小烏龜圖標……服了,你這戲精贏了~

最後時刻,小鵬P7發現無法撼動我們的決心,但也還是在電量耗盡的最後時刻將車速限制在了30km/h以下,想要儘量增加行駛的距離,來拯救我們這些無知自大的駕駛者。最後我們這羣瘋狂的駕駛者與盡忠職守的小鵬P7在晴雨變換的自然路況中,創造了654.8km的一次充電實際行駛距離。

從科學的角度……

大浩自然認為最終表現是因為他的駕駛技術更勝一籌,而其實從科學的角度,小鵬P7本身的設計與性能更是達成這種優異表現的基礎。比如小鵬P7採用了跑車化的車身設計,不僅外觀炫酷,更是達到了0.236的超低風阻係數,這就讓車輛在高速巡航時,將來自空氣的阻力降至最低,而這種設計在提高效率降低能耗的同時,也有很好的操控穩定性。另外我們知道,對於電動車來説,想要增加續航就要加大電池容量,比如小鵬P7長續航版就搭載了80.9kWh的大容量電池。但另一方面,電池大了,車重也大,如何讓自重超過1.9t的車型依舊保持高效率呢?小鵬P7採用了液冷恆温三元鋰電池包,同時具備IP68級防塵防水,再配合極低温電池加熱裝置,就讓整個電池組始終工作在最佳的環境温度下,保證車輛在不同環境與工況下始終如一的高效率。這也是測試當天雨夜降温之後,讓大浩依舊能夠保持高效穩定行車的原因所在。

最後的實用經驗分享

小鵬P7在普通路況環境中,滿電實際行駛里程達到了654.8km!測試全程對於車輛參數(諸如胎壓、車內裝載等)沒有進行特殊調整,空調應需開啓,測試全程遭遇數場暴雨等不利因素,在已經很接近真實用車的環境中,達到幾乎等同於NEDC數據的表現應該説是相當優秀了。特別是,車輛運行效率與續航顯示的穩定性和準確度極高,這就讓車主的日常用車能夠非常踏實安心,真正遠離里程焦慮的困擾。小鵬P7的超長續航,真的不只是噱頭!

最後有幾條實用的經驗分享給越來越多的電動車主,希望可以幫助你們戰勝里程焦慮症:

1.     目前好的電動車型,續航里程顯示非常精準,不用擔心被晃點。

2.     雨天明顯增加車輛能耗,汽油車如此,電動車亦如此。

3.     北京目前充電設施較為完善,待車輛提示後再尋找充電站完全來得及。

4.     針對小鵬P7車主,最後50km車比你還着急,一般不至於拋錨,除非你心太大……