“接下來廣汽本田會探討，根據市場需求導入混動到更多不同的車型上面去，將混動的銷售佔比不斷提升。”26日，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在接受包括經濟觀察網記者在內的採訪時表示。截至目前，廣汽本田已經擁有四款混動產品，分別為雅閣、奧德賽、皓影以及凌派的鋭·混動版本，旗下廣汽謳歌則擁有CDX鋭·混動一款車型。
在今年6月份廣汽本田凌派鋭·混動車型上市時，廣汽本田正式成立了鋭·混動聯盟，其混動車型已經完成主流細分市場的覆蓋。橫向來看，另一日系品牌豐田在混動車型的佈局上同樣較為豐富，一汽豐田榮放、卡羅拉、亞洲龍，廣汽豐田威蘭達、雷凌、凱美瑞，均已經推出混動版本。
隨着產品線不斷豐富，廣汽本田混動車型銷量上漲迅速。廣汽本田在2016年導入第一款混動車型，到今年8月份累計銷量已經突破17萬輛。數據顯示，廣汽本田8月混動車型銷量為1.1萬輛，同比增長57.4%：1-8月混動銷量達到7.2萬台，同比增幅接近200%，佔到本田在華混動銷量的60%。
關於今年中國車市以及廣汽本田年銷量的預測，袁小華表示，今年整體車市負增長是比較確定的，廣汽本田仍將按計劃推進各項計劃，實現全年同比正增長。乘聯會數據顯示，廣汽本田1-8月銷量45.5萬輛，同比下滑8%，這一跌幅要小於整體乘用車市場跌幅。1-8月，中國乘用車銷量為1101.5萬輛，同比下滑15.2%。
【訪談】
經濟觀察網：如今廣汽本田銷量強勢復甦，廣汽本田2020的銷量目標是否會進行調整？包括對整個2020年車市的情況，可不可以分享一下預測？
袁小華：受到疫情影響，整個汽車產業鏈受到嚴重衝擊，所以今年總體市場同比負增長趨勢是比較確定的。在現有總體的銷售形勢前提下，廣汽本田努力向上，在渠道服務、生產準備、供應鏈供應等方面能夠按照現狀去推進，實現全年達成同比正增長，就當這個疫情沒有發生過，努力去挑戰我們的目標。
經濟觀察網：目前廣汽本田成立鋭混動聯盟，成立鋭·混動聯盟是基於何種考慮？未來鋭混動聯盟成員會繼續擴大嗎？
袁小華：廣本是國內擁有最多混動車型的合資車企。所以對於廣本來説混動非常重要。我們要充分發揮品牌聯動優勢，對外樹立“鋭·混動”整體形象，所以成立了鋭混動聯盟。接下來廣汽本田會探討，根據市場需求導入更多的混動到不同的車型上面去，將混動的銷售佔比不斷提升。
經濟觀察網：今年是廣本成立的22週年，擁有累計超過780萬用户。在疫情期間廣本做了非常多的品牌新玩法，請問廣本未來在品牌方面有什麼新的規劃。
袁小華：廣汽本田成立22年了，的確到了從產品到品牌提升的重要階段。去年廣州車展期間，廣汽本田舉辦第一屆躁夢節。今年我們會延續舉辦第二屆躁夢節，大概在廣州車展的前後時間。接下來我們會繼續強化跟消費者的雙向溝通，聽取消費者的訴求，結合對於品牌的一些想法去進行落地一些新活動。更重要的是，在未來我們有一個2030願景，“為您智造悦享移動生活的無限可能”。我們會圍繞這個願景去為消費者創造更多的產品、技術、服務，讓廣汽本田成為陪伴顧客一輩子的品牌。
經濟觀察網：VE-1是廣汽本田嘗試電動化的先導車型，剛剛發佈的VE-1+將在15-18萬純電市場裏，與其他合資和自主品牌激烈競爭。請問在VE-1+接下來的推廣上，怎樣讓消費者願意購買它？
袁小華：今天上市的VE-1+還有新運動派生VE-1 S+，的確在所處細分市場競爭非常激烈。廣汽本田為之花費了很多功夫，首先在外觀上強調運動外觀，最重要是續航里程提升到470公里，滿足用户出行基本需求。今後，我們在純電領域會繼續結合消費者需求，提供更多創新服務模式。我們會加快推廣WOW STATION，從而讓純電車型在廣汽本田品牌裏不斷提升品牌力，滿足更多用户需求。