相比傳統A級車或B級車，大型轎車基本是以進口形式來到國內，並且銷售渠道不侷限於常規4S店，所以銷量調研起來相對繁瑣，每月的數據也會比國產化汽車來得更晚一些，那麼在上月（8月）大型轎車領域都有哪些變化呢，讓我們一一瞭解。
排在榜中第一名的仍然是奔馳S級，8月累計銷量為2459台。此前一直佔據榜首的寶馬7系在最近幾個月賣不過奔馳S級，這其中最大的原因在於奔馳S級即將迎來換代，現階段的終端降價幅度非常給力，以指導價格85.28萬元的S320L來説，終端成交價格基本在78-79萬元左右，只比寶馬740的終端價格貴出2-3萬元，但車輛的豪華氛圍卻要超越7系，換來較高的銷量表現也合乎情理。不過要注意的是新一代奔馳S級在內外飾的營造上爭議過大，褒貶不一的評價是否會影響後期的銷量表現，還要等待數據落實後再行考量。
緊隨其後的則是寶馬7系，8月累計銷量為1835台。與奔馳S級不同的是寶馬7系的價格一直很穩定，730/740車型的終端降幅度基本是在20個點上下，而750相對多一些。值得一提的是寶馬7系的車型排量豐富，包括2.0T/3.0T/4.4T/6.6T四種排量，這也代表着它所面對的客户羣體也要更加廣泛，待到後期奔馳S級改款後終端售價穩定時，寶馬7系或許會憑藉相對低一些的價格以及豐富的車型再次登上榜首。
其次則是保時捷Panamera，8月累計銷量為1557台。它的成績一直很穩定，常年處於大型轎車銷量第三名，相比上述兩款車型Panamera的含金量要高得多，而且它的終端價格一直保持的很穩定，基本沒有過多的優惠，甚至是個別車型還需要加價提車。對於Panamera這種在市場中能夠被稱之為“經典”的車型，銷量基本都很平穩，倘若沒有過多的價格或政策加持，銷量走勢也並不會有過大的浮動。
排在第四位的是奧迪A8L，8月累計銷量1375台。在整個銷量表中，唯一可以用“性價比”來描述的車型，起步3.0T V6引擎，車身尺寸超過5.3m，雖然起步價格為84.28萬元，但終端有着18-20萬左右的降幅，65萬的終端售價再加上D級車的光環以及不輸S級、7系的氣場，堪稱最有性價比的D級車。
排在第五名的邁巴赫S級，8月累計銷量836台。作為奔馳S級的“好大哥”，邁巴赫S級這種均價達到200萬的高定位車型，月銷能夠穩定在800-1000台也充分證明了品牌以及產品的實力所在。
其他車型：
排在第六至十位的車型分別為：雷克薩斯LS-585台；瑪莎拉蒂總裁-221台；寶馬8系-104台；賓利飛馳-59台；萊斯萊斯幻影-16台。
排在第十一至十五位的車型分別為：奔馳S級AMG-11台；賓利慕尚-4台；捷豹XJ-4台；萊斯萊斯古斯特-3台；寶馬M8-3台。
從上述信息中不難看出，在大型SUV領域內德系仍然是“最大贏家”，佔據了該領域90%以上市場份額。對此，不知大家怎麼看呢？