前不久，比亞迪剛剛發佈了DM-i混動系統，在驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti/1.5L高效發動機、EHS電混系統動力總成的共同配合下，比亞迪的DM-i混動可以實現低至3.8L的虧電油耗，發佈的三款車型純電續航最長為120KM，百公里加速最快7.3秒，滿油滿電續航里程最高達1245KM。
比亞迪的DM-i混動，可以説結合了插電混動和油電混動優點，既可以上綠牌可以純電行駛120KM，也可以實現在虧電的情況下非常低的油耗，可以説是非常理想的混動形式，那麼DM-i混動有什麼缺點呢？
目前來看，DM-i混動只有一個不算缺點的缺點，因為無論是油電混動、插電混動、增程式混動都不能避免這個問題，那就是冬季油耗會比其他季節高很多。但是相比普通的燃油車還是要更低，如果你非要找拿着放大鏡缺點，只能找到這一點了。
為什麼冬季油耗會增加？原因主要是以下三點：
1、內燃機冬季熱效率下降。由於機油粘度增加，內燃機的摩擦阻力要比其他季節更大，再加上內燃機燃燒的熱量部分要用來給發動機升温並且保持發動機的温度，能量損耗更大，因此油耗會高一點，普通的汽油車也會如此。
2、發動機需要頻繁啓機來供暖。相比普通燃油車，混動車型在冬季的油耗增幅會高一點，比如説也許普通燃油車，其他季節油耗是7升，到了冬季油耗是8升，而混動車型其他季節油耗是4-5升，冬季油耗到6-7升都是很正常的，不管是豐田的THS混動還是本田的IMMD混動，都有這樣的現象，因為冬季為了維持水温，混動車型的發動機必須頻繁啓機，這這部分的啓機並不能轉化為動能，而是轉化為了熱能。
3、電池活性降低。另外由於混動車型的動力電池，無論充放電的效率，還是電池容量，相比其他季節都有所下降，磷酸鐵鋰電池在這方面的表現更為明顯，因此DM-i混動在冬季油耗增加是必然。
但是我們必須要知道，即使冬季油耗增加，但是相比同級別同等動力的燃油車，DM-i混動還是要更省油，所以其實也算不上短板，目前來説，這套DMI-i混動綜合性能是非常強的，期待它正式上市後量產車的表現。
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