如今油價持續高走，你加滿一箱油需要花多少錢了呢？
反正教授從以前“95加滿”，到如今“92加100就好” 見證了油價的落落又起起。猛然才發現原來在油價面前，什麼動力、性能一切都是浮雲（PS：也可能只因教授過於貧窮），燃油經濟性才是日常用車當中的最強王者。
而在滿足家用的前提下，混合動力無疑是當下精良的選擇，接下來教授也為大家推薦幾款緊湊型SUV中的混動車型。
曾幾何時，現代途勝的名號家喻户曉，前二代老途勝和全新途勝就有着相當不錯的市場反響，甚至單月銷量均可不錯在6000輛以上。但是吧，好景不長，由於整個韓系品牌發生不可逆轉的事件，導致不斷在走下坡路。
不過，在近幾年現代也開始注重回中國市場的發展，途勝L再度進入消費者的視野中，而且在前不久的廣州車展上還發布了帶有混動系統的版本。
推薦理由：
雖然日系“兩田”的混動勢頭，佔據了半邊天，而途勝L這套混動系統由2.0L發動機+電動機組合而成，在發動機皮帶上安置了一台HSG啓動發電一體機，可輔助輸出動力和回收電能，一定程度彌補電動機功率偏小的問題。
而且途勝L混動的結構更為加簡單，發動機、電動機以及6AT變速箱放在了同一條軸上，達到更高效、更直接的動力輸出。實測的百公里油耗僅在4-4.5L左右。
帶“L”的加長身份，其2755mm的軸距也算是越級別的數據，後排乘坐空間自然也不用太過於擔心，而且靠背角度可調範圍相當之大，只要你不是彪形大漢，都能夠在途勝L上找到舒展的坐姿。
注意之處：
儘管途勝L全系只有前驅版本，但在後排中央地台還是存在一定高度的突出，所以對於中間乘客的舒適性並不太友好，不過上方的長度可以輕鬆容納下43碼左右的大腳。
在緊湊型SUV的隊伍中，本田CR-V就以十分均衡的產品力表現，成為不少家庭用户的第一輛，即便在面對一眾自主品牌對手圍攻之後，每月銷量成績均保持在破萬的水平，歷經四代車型儼然還是久經沙場的老將。
雖説CR-V這套設計很長一段時間都保持着現款的樣子，但貫穿鍍鉻飾條、大氣的前臉，歷經許久還是很符合國人的審美，也可見此設計的成功。
推薦理由：
本田混動的組合相信大家都耳熟能詳了，2.0L發動機+電機組合的第三代i-MMD混合動力系統，最大的亮點是沒有行星齒輪結構，大部分工況為串聯模式，通過行車狀況判定驅動。
在中低速區間基本是維持在純電力以及混動輸出，極少數情況發動機才會直接用作驅動。最大程度保證燃油經濟性，NEDC綜合油耗僅為4.9-5.6L/100km。
除此之外，CR-V的空間表現絕對是令人滿意，得益於“MM”空間理念，發揮出極大的空間利用率，在後排乘坐的表現可圈可點，基本上不會感到侷促。而且地台中央突出幾乎接近純平，教授實測的體驗也處於同級中上游的水平。
注意之處：
CR-V現如今已更新至2021款，而車機系統依舊沒有用上最新的第三代Honda CONNECT系統，多少還是會有些小遺憾。不過現款的車機系統在實際使用中，內置的功能還是比較齊全，包括有車聯網、道路救援呼叫、導航系統等，兼顧了基本的用車所需。
在TNGA架構下，豐田RAV4榮放也開始了新的生命週期，藉助更好的行駛品質以及產品口碑，今年1-10月的累計銷量成績就超16萬輛，繼續穩坐在車壇裏的常青藤席位。
當然，除了以上所説的品質和口碑以外，RAV4榮放大賣也離不開在換代之後更時尚、運動的外觀設計，獲得了一批新時代的年輕用户青睞，成為年輕用户最繞不開的一輛豐田車。
推薦理由：
豐田的混動技術已做到了深入人心，也算是國內市場最先普及混動系統的廠家。RAV4榮放上的第四代HS-II混動系統，由2.5L發動機+電動機組合，核心機構是基於行星齒輪裝置，將發動機輸出的動力進行分流，實現燃油動力和電驅動力的串聯共同驅動車輪。
在教授的實測體驗，混動系統的動力反應也十分跟腳、線性。同時，在電動機加持下燃油經濟性的提升也相當亮眼，RAV4榮放就以NEDC綜合油耗4.7-5L/100km，榮獲了“節能之王”的稱號。
注意之處：
從RAV4榮放尺寸數據可看出來，其實整車的尺寸並不算很出色，以教授180cm的身高為例，在後排乘坐上只能説中規中矩，不過座椅內部的填充物就非常柔軟，乘坐的舒適性就拉回了些分數。
通過對比可以看出，不管是老將的本田CR-V或豐田RAV4榮放，還是新秀現代途勝L，在混合動力技術層面各有千秋，但燃油的經濟性對於節能省油，均下足了功夫，實際的油耗絕對能令你滿意。
最後，怎麼選就看你的用車需求了，需要更大的空間後排，本田CR-V和現代途勝L更具有優勢，而豐田RAV4榮放擁有更好的行駛品質高級感和舒適性。當然，RAV4榮放和途勝L還有着不錯的終端優惠幅度，所以你應該知道選誰了吧？