豐田的骨子裏有着日本人隱忍而自信的性格，相比其它車企，豐田的電動化進程看起來有點姍姍來遲，但並不代表沒有行動，豐田似乎在憋一個大招。近日，豐田正式發佈了旗下首款基於e-TNGA平台的純電車型——bZ4X量產版。據軲轆哥從豐田官方瞭解到的信息，該車將於2022年年中在全球推出，而bZ品牌還會在2025年之前推出7款新車。
半年前，豐田汽車在上海車展發佈了其電動化願景和首款純電動概念車bZ4X CONCEPT。到如今量產純電動車bZ4X的首發，其出手速度之快，令人始料未及。似乎種種跡象都在表明：豐田正在全面提速的電動化計劃，已開啓競速模式。而這款車的到來，也證明對於擁有技術底藴的品牌來説，推出一款純電動車是易如反掌的。
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安全永遠第一，實用性不會讓你失望
作為豐田開發的第一款電動汽車，也是第一款基於純電動汽車平台開發的車型，bZ4X的首發註定會被“全球矚目”，大家就想看看豐田拿出怎樣驚豔的產品。然而單看數據，似乎談不上“驚呆”。無論從電池量、續航里程、加速力、充電速度等各個角度去看，bZ4X給出的數據大多隻能算是正常水平。
bZ4X提供單電機前輪驅動和雙電機四驅兩款車型，單電機車型最大功率201馬力，最大扭矩265牛米，百公里加速8.4秒；雙電機車型最大功率215馬力，最大扭矩336 牛米，百公里加速7.7秒。該車全系採用71.4kWh電池，WLTP續航里程為500公里，支持150kW快充，30分鐘能充至80%。
確實，相比特斯拉等造車新勢力車型，bZ4X並沒有一種超越的態勢。然而豐田心明如鏡，豐田真正的潛在用户，更看重車的安全、品質和耐用性。在安全方面，得益於全新的e-TNGA平台，bZ4X實現了電機、傳動橋、逆變器一體化的設計，還使用了熱衝壓材料和高強度鋼板，提升了電池周圍的車身剛性。
今後在中國市場投放的bZ4X，搭載了與CATL寧德時代共同開發的電池包，電池包採用“冷卻迴路與電池單元相隔離”的結構，防止出現由於電池包冷卻液泄漏造成短路引發的火災。除了電池安全之外，新車還採用了升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，用户可直接通過OTA進行軟件升級實現，從而進一步提升用户的用車安全。
值得一提的是，對於電池衰減這個行業共性問題，豐田已經開發出一種技術，可以延長電池的壽命，減緩衰減速度。豐田保證10年或24萬公里的電池性能依然為90%。
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還有什麼獨特細節？
我們再來看看這款車的造型設計， bZ4X量產車型的外觀延續了概念車大量的設計元素，與其他純電SUV的外觀設計拉開差距，既科技又霸氣。新車前臉採用了當下流行的封閉式格柵設計，加上兩側狹長的矩陣式前大燈，以及凌厲的車身線條，看上去顯得非常具有力量感。這樣的設計迎合當下大多數人的審美，尤其是年輕消費者應該會心動。
空間方面，bZ4X採用“Activity Hub”的設計理念，2850mm的長軸距，為乘員預留出更充裕的空間。作為一款中型SUV，bZ4X能夠擁有長達1000mm的後排空間，這樣的水平不輸於D級轎車後排空間，所以大家也不用過多擔心空間不夠用的問題。
更讓人驚喜的是，bZ4X採用了線控轉向，以及方形設計的異形方向盤，方向盤轉動角度設定為±150°時無需換手打輪即可完成轉向操作，可以極大程度地避免駕駛員換手操控方向盤的狀況，使得駕駛更加得心應手。
為了確保冬季的續航里程，bZ4X採用熱泵式空調，以降低冬天取暖等行駛以外的能耗。bZ4X還將會搭載一個太陽能車頂的電池板，能夠為車輛進行充電。根據豐田官方信息來看，這個太陽能車頂能夠為車輛帶來每年1800Km的續航里程。
中國新能源市場的火爆，無疑極大刺激了豐田加快推出純電動汽車，尤其是以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的佈局，還有特斯拉作為顛覆者的瘋狂進擊。豐田必須儘早在中國推出與對手相抗衡的純電動車型，以搶佔有利位置。
而bZ4X這款產品確實擁有不少優勢，例如高度安全性、出色的空間、眾多黑科技等等。總之，作為燃油車的絕對大佬，一旦它造起純電動汽車，它不需要噱頭，僅憑均衡的產品力就足以“威震四方”。而毫無疑問的是，接下來計劃上市的大眾ID.5、本田e:NP1等車型，都是bZ4X有力競爭對象，在這場不斷有人進出的電氣化競賽中，誰勝誰負，拭目以待吧