隨着新能源市場的發展，豪華品牌也紛紛佈局，大多數品牌在前幾年還是以插電式混合動力為主，這也是在純電動車型落地之前的一種“過渡式”戰略。而寶馬在新能源領域的發展方面，無疑是在BBA當中走在最前面的，在當時iX3還沒正式亮相之前，先後推出了5系插混和3系插混車型。從銷量的角度看，寶馬5系插混版和3系插混版的推出不但能提升銷量，還豐富了產品組合，覆蓋了更多的細分市場。
在政策傾斜促成的剛需下， 大部分消費者在購買新能源車型時或多或少都有那麼一絲不情願，而當時的530Le幾乎完美化解了消費者的這種情緒。寶馬在的B48 2.0T發動機之外又加入了一台70千瓦電動機，一堆13.5千瓦時的電池組。
然後通過一系列超級複雜的技術，終於使2018款530Le和只搭配2.0T發動機的530Li的功率一樣大，加速一樣快，開起來一樣好，甚至當時2018款車型的價格要比傳統燃油版車型更便宜（2018款 530Le 豪華套裝：49.69萬元、2018款 改款 530Li xDrive 豪華套裝：49.69萬元），若算上新能源以及購置税補貼等優惠，這款新車的價格優勢還要明顯。這讓原本只是考慮純燃油車的用户也關注起這款插電混動轎車了，更是讓原本在北上廣等限牌城市需要花費大量精力財力獲取牌照的用户大為心動。然而誰都沒想到，這款定位豪華的插電式混合動力車型，卻惹來了不少的用車麻煩。
530Le電池“鬧心”
對於新能源汽車而言，動力電池就是其核心所在。不論是續航能力還是充電速度亦或是電池容量都對車型搭載的動力電池有着很高的的要求。
據多個寶馬530Le車友反饋，當駕駛在平常路段以及道路崎嶇不平時，中控顯示屏就會有故障的標識，例如傳動系統、電動行駛等發生故障。車輛重啓後，基本上還能開。但是個別車型直接跳出啓動系統異常，發動機無法啓動，則需要撥打寶馬官方400電話進行道路救援。
很多530Le車主出現故障碼後，只能將車輛送達經銷商處售後檢查。據寶馬相關維修人員透露，530Le電池模組是空調製冷降温，在高温高濕地區，其温度傳感器容易失準，導致車輛行駛受限。同時由於電池模組的一體化設計，所以出現問題只能是更換電池模組。這樣的情況也讓絕大多數車主表示難以接受。
電池門並非個例
事件最開始發酵是在18年3月份，當時寶馬530Le亮相大眾不久，可剛上市幾個月，不少消費者表示寶馬530Le有電池故障。據2018款530Le車主馬先生描述，他從2018年開始，到現在已經修過4次電池了，最後一次是在高速上突然失速，電子故障就開不了了，在高速上情況非常危險。
而像馬先生這樣維修過4次，甚至更多次的車主，不在少數。在寶馬530Le質量問題全國車友羣內，2018、2019、2020款寶馬530Le的車主，都曾經多次遭遇過電池故障問題，甚至全新改款的2021款535Le的車型，也有車主在僅僅跑了1000公里後，就出現了電池問題。
每一次的維修對於他們來説，都是一次漫長且焦慮的等待。但最煎熬的是，車主根本無法預計。電池在什麼時候會再次出現故障，車子下次又會在哪裏趴窩。
相關行業人士答覆
廣州某汽車貿易有限公司天河分公司銷售人員表示：“不存在這方面的問題，如果有早就全面大範圍地召回，並且已經上新聞了。”
廣州某汽車銷售服務有限公司的銷售人員表示：“像寶馬這種一線品牌，如果真有技術缺陷，是不能賣、不敢賣的。”
更換電池的費用比車還貴
本來好好的車，卻一次又一次出現問題導致開不了。另外，老司機瞭解到，如果過了質保期的車型出故障，是需要車主自費維修的，但4S店裏對電池這個零部件只換不修，換整塊電池需要30萬元，這個價格幾乎超過了車輛的殘值價格。選擇維修等於血虧，不修車子開不了還是血虧。不管怎麼解決，對車主來説都是大麻煩。
車主人心惶惶
其實，530Le車主對於自己的愛車還是很心疼的，當初想着支持新能源和減輕日常的通勤費用，選擇了530Le。但無奈卻惹上這樣的用車麻煩，現在電池問題較長的維修時間，以及其他不確定因素確實讓他們頭疼。現在更多的車主則擔心過了質保期之後，若電池出現問題，那麼更換電池的價格或將遠遠不能夠承受的起，這才是530Le車主所最擔心的癥結所在，他們需要寶馬的一顆“定心丸”。