文/桃李
步入今年的最後一個月，不知道大家是不是都被車企催着趕緊買車，反正筆者最近聽到最多的就是關於新能源補貼和燃油車購置税減半政策將要結束的消息。
不過，根據市場近期的情況來看，即便是優惠政策即將結束，即便是車企給出了足夠的誠意，不少人卻仍舊錶現出一種消極的態度，不少汽車品牌都給出了“市場形勢暫不樂觀”的看法。而如今，這種悲觀的情緒已經蔓延至了消費端，不買車儼然成為了不少消費者的共識。
消費者的消費觀念已經發生改變
往年這個時候，車市應該是沖銷量最為熱鬧的時候，但乘聯會12月8日最新公佈的數據顯示，今年十一月份，乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特徵，而其中的原因相信大家也很清楚。
香頌資本執行董事沈萌表示，“經過三年的疫情防控，經濟下行趨勢明顯，對消費需求、特別是非剛性需求的衝擊非常突出，居民對收入預期的判斷也對非剛性需求存在負面影響。”也正因如此，筆者發現不少消費者不約而同地喊出了“非必要不買車”口號。
在這樣的情況下，業內人士判斷“供給衝擊、需求不足、預期轉弱的風險極大可能會持續一段時期，短時間不易出現拐點。”這對於汽車市場而言，將是一個十分巨大的打擊。
汽車消費市場出現“疲軟”現象
在新的消費觀念的影響下，我們能夠感覺到，汽車消費市場正面臨巨大的考驗，車賣不動已經是一個事實，
中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
而在2022中國汽車產業峯會上，中國汽車流通協會會長沈進軍則是直言不諱，他認為，“市場總體上呈現出淡季不淡、旺季不旺的極端複雜局面，消費疲弱是當前汽車市場的核心問題。”
明年的車市將何去何從？
實際上，今年的汽車市場對於消費者而言應該是有很大誘惑力的，一方面是新能源汽車發展迅猛，在新能源補貼和免徵購置税的利好條件下，增購、換購的人羣增多，正因如此，今年11月份新能源汽車增長了實現了環比、同比雙增長，成為了車市的重要支撐。
另一方面，燃油車同樣有着購置税減半的政策加持，機會可遇不可求，加上近期燃油價格的下跌趨勢比較明顯，按理來説應該會有不少消費者趁機入手，但燃油車板塊卻迎來了巨大的下滑。數據顯示，今年十一月份，燃油車銷量環比下滑18%，相比去年同期下滑27%。
今年靠着政策支持，汽車消費市場整體上還説得過去，而明年政策取消，消費者的購車成本會上升，市場拐點何時將至充滿不少的變數。
目前來看，業內普遍表現出希望明年延續相關政策的態度。比如乘聯會秘書長崔東樹指出，“近期常規燃油車市場壓力仍較大。目前看，中低收入首購羣體的消費信心急需提振，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大力度傾斜。”
同時，早在十月份，中國汽車工業協會副秘書長陳士華就表示，燃油車購置税減半政策對6月份以來的車市推動作用十分明顯，面對車市不穩定的情況，他也呼籲“繼續執行燃油車購置税減半政策或徵收7.5%燃油車購置税，以推動政策平穩退出”。
寫在最後：
整體上來看，面對多項優惠政策的結束，今年的最後一個月可能會出現“翹尾”的情況，汽車市場的消費力或許會得到提前釋放，但這也不免讓人擔心明年的汽車消費市場會面臨何種境地？在“寒氣”不斷延續的情況下，明年的車市多半還得靠着政策來救濟，直到消費者對未來預期有足夠的信心。