在國內市場上，但凡提到思域這個名字，總會帶來眾多的反響聲音，同時在很多人的反應中都是想到東風本田。仔細一想，縱觀本田現在的在售車型，從飛度到冠道，這當中似乎只有思域沒有采用雙車戰略生產姊妹車型。
不過就在近段時間，一直有傳出關於廣汽本田將要生產思域的姊妹車型，同時新車將被命名為“Integra”，以此和東風本田的思域做區分，並最早將於2021年底正式投產。
其實為了這款車型，廣汽本田從去年底開始就已經開始對黃埔工廠焊裝車間進行改造，於2021年1月開始建設，將在3月全部建成，該項目投資為5000萬元。
説回思域本身，這款車的量產版將於2021年春季在美國正式上市，而全新一代國產本田思域預計於2021年中正式發佈，如今全新到來的姊妹車型又會是什麼來頭？
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全新一代車型帶來什麼改變？
目前我們只知道廣汽本田將要生產這代新款車型，但一直沒有獲悉關於該車的設計以及其他信息，不過根據以往的姊妹車型來看，新車預計在很大程度上與思域的設計保持一致。
外觀方面，我們可以看出新車採用了全新的設計語言，採用了更加扁平化的前臉風格，同時保險槓採用了梯形設計，搭配細長的大燈造型以及燻黑的飾條，進一步突顯出新車主打運動風格。
此外，前大燈組與格柵相連的設計在一定程度上拉寬了視覺效果，搭配全新LED日行燈造型也營造出了幾分科技感，同時新車整體的設計風格與現款雅閣有着高度的相似，咋看就像是一台小號雅閣。
側面方面，新車的車身線條與現款雅閣也是非常相似，整體比例並沒有採用現款的溜背式設計，反而是更加接近於傳統三廂轎車，突出後備廂的形狀。
據悉，本代車型未來也將衍生出兩廂版、Si版以及TYPE R版本，三廂版的設計更有利於與兩廂版車型進行區分。
尾部方面，新車同樣沒有采用現款的設計，放棄了目前具有較高辨識度的C字形迴旋尾燈，而採用了倒L形的尾燈設計，但是如果能採用採用貫穿式尾燈的設計，則能為尾部增加幾分科技感。
同時，新車後備廂蓋還採用了鴨尾式的小擾流板設計，搭配雙邊共兩出的排氣設計，突顯自身的運動感。
比較可惜的是，全新思域一直都並未公佈內飾設計，但根據此前的設計圖來看，整體有着較大的變化，但同時與現款雅閣的造型設計也有着一定的相似之處。
從圖中我們可以看出，新車整體採用更為簡約的設計風格，9英寸懸浮式中控屏搭配貫穿式的空調出風口，為車內營造出了一定的科技感。
在配置方面，新車預計還會提供無線CarPlay、全液晶儀表盤等配，而在後續的量產車型上還會有更多配置加入。
至於動力方面，新車同樣並沒有公佈，不過參考目前的情況來看，新車預計將會繼續使用現款上的地球夢1.5T發動機。
不過根據目前排放法規標準來看，預計新車會作出相應的改變，同時據官方稱將會在新款思域上加入混動系統，以增強自身在同級車中的競爭力。
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Integra發展歷史
説完產品本身，我們接下來説一下車型命名。其實但凡你對於本田有着一定了解，相信你對於Integra這個名字都不會感到陌生，確實，在本田品牌的產品車系中，Integra可以説是一個充滿傳奇與情懷的車系。
Quint Integra三門版
但嚴格意義上來説，當初的Integra並不是真正的Integra，更不是我們熟悉充滿高性能的車型。在最初1985年的時候，本田推出了一款Quint Integra車型，主要是為了取代本田在1980年時推出的Quint車型。
謳歌Quint Integra
這款車型其實是本田推出的一款在定位在思域之上的5門Hatchback車型，只可惜銷量並不樂觀。直到1985年，本田加入了Integra的命名，並在車身設計上加入了3門Hatchback的款式，營造出了極強的運動風格，同時這款車型在北美地區掛上謳歌標識進行銷售。
而值得一説的是，關於Integra這個名字，其實中文翻譯過來就是“型格”，但也因為英語讀音的問題，在港澳地區不少人直譯讀作“硬地瓜”。
1989年，看見了第一代Integra的成功，本田在4年後正式將Quint Integra更名為Integra。第二代Integra於1990年面世，在這代車型上該車仍然是定位為一輛普通民用車，但是卻搭載B16A，B17A1，B18A1三款發動機。
其中B16A發動機搭載了本田首次亮相的DOHC Vtec技術，該技術的加入讓一台1.6L自吸發動機有着近170匹的動力，讓該車擁有了強大的運動性能，成了當時罕見的升功率破百民用車，也因為如此Integra開始變得名聲大噪。
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從巔峯之時走向沒落
也正是因為有了這代車型的基礎，本田在1993年推出了第三代Integra——DC2，同時也是在這一代車型上，真正把Integra這個名字發揚光大寫下傳奇。
謳歌Integra
看到了用户對於高性能的喜愛，本田在這代車型上推出了高性能的Type R版本，這款車型搭載了一副B18C高性能發動機，1.8L排量壓榨出了200匹的馬力，這無論是放在過去還是現在都是極其誇張的。
同時，這代車型也是本田歷史上第一台推出左駕版本車的Type R車型出口到了北美市場，並且還提供了兩種不同的外觀。
相比前期車型，第四代Integra——DC5在8年後的2001年才推出，這代車型更是將這個車型推到了巔峯。在這一代車型上，搭載了不少本田車迷都極為熟悉的K20A發動機，最大馬力達到了220匹，更是不少人用這款車型征戰賽車場。
謳歌RSX
而在北美地區，這款車型同樣是掛着謳歌標識進行銷售，不過不再叫Integra而是命名為RSX，但搭載的是K20Z發動機，最大馬力比日本本土版本的Type R車型少了10馬力。
不過隨着高性能車型的需求減少，DC5車型於2006年正式停產，標誌着這款車型推出後僅5年就要終止，同時Integra這款車型正式告一段落。
END
寫在最後：
如今，廣汽本田將全新車型命名為Integra，相信不少車迷都會感到十分歡喜與期待，但對於廣汽本田來説，其實要面臨着非常大的壓力，因為在這個名字上有着太多各種各樣的光環，不少人對於新車的期望還是比較高的。
至於車型中文命名，是否會採用型格這個名字也是眾多用户所關心的。當然，廣汽本田會採用這個名字，相信對於自身的產品還是有着十足的信心，我們也希望可以在全新車型上看到這個名字依然能夠續寫傳奇。