近日，豐田汽車公佈了自己在2020年全球市場的累計銷量數據，達到了952.8萬輛，同比減少11.3%。而在此前的時候，大眾集團也公佈了自己2020年的全球銷量數據為931萬輛，同比減少15.2%，相較於豐田差了22萬輛，而這也是時隔4年之後，豐田再次登上全球汽車銷量冠軍寶座。
大眾和豐田的冠軍之爭由來已久，作為全球頂級的兩家車企，大眾和豐田都想把對方甩在身後。而作為車企“必爭之地”的中國市場顯然是兩家車企發力的重點，其中大眾汽車2020年在中國車市的累計銷量為384.9萬台，相比2019年同期，銷量下滑了9.1%；而豐田汽車2020年在中國市場的累計銷量為179.7萬台，在眾多車企的年銷量都有所下滑的趨勢下，豐田汽車卻實現了逆勢增長，銷量增長幅度達10.9%，並實現了其在中國車市的銷量新高。
雖然單從中國的汽車市場來看，大眾將豐田遠遠地甩在後面，但除了中國之外，大眾主要發力的西歐地區，銷量為293萬台，同比下滑22%。此外，大眾汽車在中東歐的銷量下滑了16%；南美和北美地區，大眾汽車的銷量也分別下滑了20%和17%。
再來看看豐田，雖然其在北美、歐洲和亞洲這些主要地區的銷量也均有所下滑，但是最大卻只有12.7%，可見豐田汽車在2020年全球汽車銷量整體下滑的大趨勢下，卻能將受到的影響控制在一定範圍之內。
説完銷量我們再來看看兩大車企的利潤，據有關媒體報道，大眾集團在2020年的營業利潤從2019年的193億美元下降至100億歐元（約122億美元），雖然在2020年由於包括疫情在內的一系列原因，能取得百億利潤已實屬不易，但相較於2019年也下降了近40%。而至於豐田汽車，由於其2019財年日期還未到，所以數據暫時還未公佈，但我們可從其2019年的營業利潤中窺見端倪。豐田汽車在2019年的營業利潤為1609億元（約合249億美元），而2020年豐田的年銷量下降11.3%，姑且我們摺合成利潤的話，也就大概在28.1億美元左右，那麼可以預測豐田2020年的營業利潤也應該超過200億美元，因此相比大眾，豐田的吸金能力還是十分強大的。
如果只看銷量的話，近幾年大眾和豐田可以説是不相上下，二者互有勝負，並且相差也不大，但作為一個車企，肯定更為看重的還是利潤率，這點大眾在豐田面前可以説是甘拜下風。再回到前幾年，即使豐田在銷量不及大眾的情況下，其利潤仍然能夠遙遙領先大眾，不得不説豐田在控制成本和提高利潤率方面還是有其過人之處的。
至於原因呢？大眾可謂是家大業大，開銷也大，旗下十幾個子品牌，除了一些能夠賺錢的品牌，自然也會有一些燒錢的品牌，比如説布加迪，但是沒辦法，為了充實大眾集團的品牌陣營，即使燒錢也只能硬着頭皮來養着。而反觀豐田，旗下只有豐田、雷克薩斯、大發、日野（斯巴魯暫且不談）這幾個品牌，並且每個品牌都基本保持着盈利的狀態，雖然超豪華和超跑這樣的品牌豐田都沒有，但是豐田也明白這些都是燒錢的主，自然不願意涉獵，秉承着利潤至上的原則，所以賺得自然而然也就比大眾多得多。