油耗，一直都是影響購車的一大因素，選擇某款車或許就因為它油耗低，拒絕它也可能是因為油耗。有人就説了，油耗的高低真有那麼大影響嗎？我們不妨來計算一下，如今兩極分化之下的產品油耗可以相差足足3L，按照該油耗差異、7L/元的92號汽油價格以及每年2萬KM的行駛里程，使用一年就相差了4200元，這可相當於一年保險費用。
所以油耗就變成了衡量一輛車好壞的重要因素，
這些車型就開始吵了起來，究竟油耗最低能達到什麼程度呢？
——分割線...納智捷這油耗誰敢信？——
納智捷URX是品牌最新推出的產品，定位緊湊型SUV，帶有5/7座座椅佈局可選，車身尺寸為4725*1826*1765mm，軸距達到了2720mm，車身重量為1585kg。但就是這樣的一輛緊湊型SUV，工信部綜合百公里油耗達到了驚人的8.4L。原因則非常簡單，它採用了一款1.8T渦輪增壓發動機，沒有什麼先進技術，甚至還是簡單的電噴…以至於它甚至還不能通過國6排放標準，在2019年12月推出這一國5車型，這操作…em…
PUMA定位在翼搏與領界之間的小型SUV，它與海外嘉年華同平台打造，搭載了我們熟悉的1.0TEcoBoost三缸發動機，高功率版本最大功率為155馬力，它多次獲得了沃德十佳發動機稱號，可見其綜合性能的出色。如今則加入12V/48V輕混系統，油耗降低至5.4L/百公里。
別克英朗採用了1.0T/1.3T發動機，前者最大功率125馬力，峯值扭矩170牛·米工信部綜合油耗更是隻有5.2L/百公里，作為一款緊湊型轎車而言相當出色。作為通用系最新產品之一，它採用了燃燒效果更好的雙電噴系統、反應迅速的小慣量渦輪增壓器以及電子內泄壓閥、雙VVT可變氣門正時系統等技術。動力比起一般1.5L自然吸氣發動機更強，而油耗則是做到了更低。
在歐洲市場，大眾T-Roc採用了最新的EA211EVO系列1.5T發動機，比起如今動力總成更注重電氣化、熱效率以及傳動效率。最大功率為150馬力，峯值扭矩250牛·米，雖然動力參數變化不大，但實際採用了比現款動力總成更高壓力的直噴系統、主動式氣缸管理、等離子缸壁塗層等技術，實現了更高的熱效率。另外還有48V微混系統，可以實現“滑行停機”以降低油耗。所以在海外版的大眾T-Roc車型上，它可以做到4.5L/百公里的WLTC工況油耗，作為一款小型SUV（海外版本沒有加長軸距）成績相當優秀。
全新飛度的出現，也帶來了本田最新的e：HEV混動系統，該動力總成由1.5L四缸汽油發級以及雙電機構成，官方稱其能提供流暢的加速感受，WLTC工況綜合油耗為3.4L。這款動力總成已經由東風本田發動機公司實現國產，未來將要上市的凌派混動就搭載了該動力總成，根據工信部申報信息可知，其發動機最大輸出功率為109馬力，滿足國六排放標準，百公里綜合油耗為4L，成為同級別最省油車型。
豐田凱美瑞採用了最新的2.5L混動系統，並且就同品牌同代產品而言，做到了最佳表現，工信部百公里綜合油耗不過是4.1L，比起採用“落後半代”1.8L混動總成的雷凌更省油。另外，以採用2.5L混動的RAV4榮放與2.0L混動的海外C-HR相比，前者5L/百公里的油耗也要比後者5.3L油耗更低，在同樣採用混合噴射、VVT-iE技術前提下，教授認為2.5L混動總成更大功率的電動機或是省油原因。
本田雅閣採用了i-MMD混動系統，該系統主要由雙電機、熱效率接近41%的2.0L阿特金森循環發動機以及電池組組成，與豐田THS系統最大不同在於它發動機更多時候擔當充電機的角色，僅在高速行駛才由發動機直接驅動。“電動”程度更高，所以本田雅閣在城市工況中油耗更低，只是高速狀態下缺少電機輔助而油耗不佔優勢。
創馳藍天X技術，其中就包括了理論熱效率達到50%的2.0L發動機，該發動機採用了SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，可以實現火花塞點燃以及壓燃的效果，加上電子式氣門可變正時技術以及機械增壓的輔助，作為一個2.0L發動機它做到了189馬力的最大功率以及230牛·米的峯值扭矩，油耗方面僅僅是4.5L/百公里，已經接近於同級別的混動車型，而動力方面則是高出那些混動車型不少。
全新豐田Yaris搭載了豐田最新的1.5L混動總成，與如今豐田凱美瑞的混動總成同屬一代。針對油耗表現它更為淋漓盡致，採用了單缸最優的概念，1.5L排量的它為三缸結構，並且每缸排量為0.5L。搭載了豐田最前沿的VVT-iE電子可變氣門正時系統，反應更迅速，並且可調節範圍更廣，也讓它模擬了阿特金森循環，使得它熱效率從純燃油版本的40%提升到41%。雖然官方尚未公佈其更多技術資料，但教授相信它同樣會採用同代產品上的雙噴射系統。至於電控模塊，就通過平行式佈局縮小了E-CVT體積，PCU單元也有所縮小，整體以小體積。高效率為主，實現了2.8L/百公里的綜合油耗。
這就是如今新的油耗之戰，在過去6L/百公里的油耗已經讓人拍案叫絕，但在如今這只是一個及格線，各國的目標更是放在了5L左右，如何實現這更為誇張、嚴格的油耗就成了各品牌的研發目標。我們也可以看到它們各自不同的路線，即使靠電機也有着不同的取向，但總的而言我們看到它們的誠意以及專研精神。