雪佛蘭曾是國內市場上紅極一時的合資品牌，其旗下的邁鋭寶、科沃茲、科魯茲、賽歐之前都深受消費者的喜愛，憑藉着這些車型出色的市場表現，雪佛蘭在2014年取得了76.7萬輛的銷量成績，成為當時最具代表性的美系汽車品牌之一。然而從2015年開始，雪佛蘭的銷量便每況愈下，進入2020年之後，雪佛蘭的處境更加嚴峻，甚至都不公開銷量了，如此發展下去，雪佛蘭只會一步步走向消亡。
面對跌無止境的銷量，雪佛蘭並非無動於衷，它一方面採取了降價策略，試圖通過大幅度的價格優惠來吸引消費者，不過效果並不理想，反而拉低了品牌形象；另一方面則加快了新車上市的節奏，從2019年到現在推出了多款新車，但新車的市場表現幾乎都不太理想，僅有科魯澤這一款車還算成功。在品牌力和影響力雙雙下滑的情況下，雪佛蘭在2020年4月份推出了重磅車型開拓者，這款車可以説是雪佛蘭全家的希望。
作為一款中大型SUV，雪佛蘭開拓者主要的賣點必然是實用性，它提供了7座和5座兩種座椅佈局，得益於較大的車身尺寸，兩種版本車型的車內空間都相當寬敞，7座車型的第三排空間也比較寬裕，並不是大家常説的小板凳。此外，豐富的配置也不在話下，對於日常的駕駛和乘坐來説，配置完全足夠了。開拓者對標的車型是漢蘭達，而跟漢蘭達比起來，開拓者在空間和配置上都有着明顯的優勢，是一款實用性出色的SUV車型。
較之於同級別大多數SUV車型，雪佛蘭開拓者最突出的優勢在於駕駛感受，雪佛蘭為它配備了一套2.0T+9AT的動力總成，動力輸出非常充沛，低扭表現出色，9AT變速箱的平順性也很好，雖然車身看起來笨重，但提速一點也不拖泥帶水。此外，開拓者的底盤質感同樣值得肯定，它採用了前麥弗遜+後五連桿獨立懸架的結構，能夠有效處理來自路面的顛簸，同時給人以優質的底盤迴饋，操控相當靈活，這是中大型SUV最難得的優點。
在售價上，雪佛蘭開拓者也比較有誠意，該車給出的指導價是22.99-32.99萬元，要比同平台的別克昂科旗和凱迪拉克XT6便宜不少，如果沒記錯的話，開拓者應該是市面上最便宜的合資品牌中大型SUV。與此同時，開拓者的終端優惠力度也很大，目前在很多地區有着接近5萬元的終端優惠，價格門檻不足20萬元，對於一款中大型SUV來説絕對稱得上是親民，如果想要買一款中大型7座SUV的話，開拓者無疑是一個高性價比的選擇。
雪佛蘭開拓者既有着優秀的產品力，同時也有着極高的性價比，如此有誠意的產品，按理來説銷量應該不會太差。然而開拓者終究還是辜負了雪佛蘭對它的期望，從上市到現在，這款車的銷量一直很慘淡，降價也沒能帶來增長，11月份的銷量才437輛，三位數的月銷量放在整個汽車市場顯得微不足道，更別提跟漢蘭達競爭。銷量跟產品力不成正比，這是開拓者目前所表現出來的狀態，那麼是什麼原因導致的呢？
在我看來，雪佛蘭開拓者賣不動並不是因為產品力不行，根本原因是雪佛蘭的品牌力太弱。由於受到品牌戰略和價格策略的影響，雪佛蘭近些年的品牌力嚴重下滑，品牌形象大不如以前，在消費者心目中，雪佛蘭已經成為合資品牌中的末流，微弱的品牌力既難以實現大規模走量，也無法支撐起開拓者偏高端的定位。由此可以看出，開拓者悲慘的命運似乎早已註定，雖然是意料之中，但它確實是一款好車，如此低的銷量難免讓人感到可惜。