從上個月開始，國際油價就一直呈現出持續飆升態勢，一通“七連漲”操作過後，燃油車主表示：別説了，人已經麻了。“今天你還以為95號汽油的價格高不可攀，過幾天就會發現，前幾天的油價簡直是白菜價”，“95加滿，傾家蕩產”，“我的汽車吃飽了，我餓了”……在這些苦中作樂的段子背後不難看出，油價的不斷上漲已對普通車主造成了巨大的經濟壓力。
面對未來還可能更加艱難的高油價困局，不少燃油車主開始思考解決辦法，要麼多喝酒？因為喝酒不開車；要麼少踩剎車？因為你不知道這一腳下去是不是晚飯錢就沒了。當然，除了這些治標不治本的“小主意”，也有車主想出了一個一勞永逸的辦法：莫不如改道，直接換一台新能源汽車！別的不説，省錢這一塊，還是比燃油車要強出不少。
算筆經濟賬，新能源到底多能省？
都説新能源省錢，那麼新能源到底有多省錢？可能大家的感知不是很深刻，下面我給大家明明白白地算上一筆賬。
以銷量名列前茅的豐田凱美瑞為例，它的油箱容量為60L，眼下95號汽油價格是8.83元，這意味着，95加滿，大概需要529元。豐田凱美瑞的官方油耗是6L/百公里，但據車主實測和論壇數據的調研，實際油耗已達到8L/百公里。這樣算下來，開着豐田凱美瑞跑一百公里就要花費70.9元，假如一年要跑20000公里，就需要大概14128元。
再來看新能源汽車，以“御三家”的小鵬P7為例，586N車型的電池容量為70.8kWh，用電費單價0.5元/kWh來計算，充滿電需要大概35.4元，而其續航里程為586km，百公里需要的花費大概是6.04元，同樣一年跑20000公里，就需要1208元。
14128元VS1208元，孰多孰少還需要我多説嗎？
新能源選車難？新勢力三傑上場表演
可能有些車主還心有顧慮，主要質疑點還是回到“新能源汽車真的可靠嗎？”的命題。
誠然，自新能源誕生，國家政策的不斷傾斜以及潛在用户基礎的不斷擴大，讓不少車企都“眼冒紅光”，試圖在這片廣闊的“新藍海”分得一杯羹，投機取巧的“油改電”車型應運而生，這些車型並沒有專業的純電平台做基礎，只是簡單粗暴地將曾經的燃油車內部掏空，裝上純電車所需要的電池、電機、電控系統，隨後便投放市場。
而“油改電”車型的弊端頗為明顯，無論是在續航里程還是電池安全度、車內空間等等方面，都表現得十分弱勢，這也使得很多上過“油改電”當的車主無法輕易重燃對新能源的信任。
三大車型評點，神車地位夯實
實際上，近年來新能源市場已逐漸形成“良幣驅逐劣幣”的向好趨勢，整個行業都在趨向穩定健康的發展狀態，無論是傳統車企蓄力轉型，還是新勢力強勢崛起，都在日漸展現出新能源車型的絕佳優勢，尤其是造車新勢力御三家——蔚來、小鵬、理想的“金三角”格局形成，更是讓更多用户都見識到了新能源汽車最高水平的極致魅力。
作為御三家之中唯一將目標鎖定在高端智能純電市場的品牌，蔚來可謂獨闢蹊徑，雖然銷量數據下滑明顯，在3月最新銷量榜中掉出前三，屈居第五，但總體看來，旗下能打的車型還是不少，像蔚來ES8、EC6以及近來熱度頗高的蔚來ET7，而從實力上來看，這些座駕也有能夠圈粉的真本事。
以蔚來ET7為例，該車目前正在逐步交付，最讓人感興趣的部分莫過於智能駕駛水平。蔚來ET7豪橫地搭載了獵鷹激光雷達，達成更遠探測距離的同時，也大大提升了整車算力，可助力蔚來ET7實現更高水平的輔助駕駛功能。據悉，未來還可能逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕鬆安全的點到點智能駕駛體驗。然而，蔚來ET7的交付戰線拉得極長，ACC和車道居中等基礎輔助4月份可以交付，基於高精地圖的智能駕駛需要等到6月份，全智能駕駛大概需要12月份才能實現。
有意思的是，除了全系車型標配的NAD 19項安全與駕駛輔助功能，蔚來ET7的NAD完整功能將採用“按月開通、按月付費”的服務訂閲模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，而這款車本身定價就已經高達44.8萬-52.6萬左右，已完全達到了高檔車型的價格標準。
總結起來就是，在預算足夠高的情況下，蔚來ET7確實可以試一試。
理想算得上是三大里面最穩穩穩當當的了，3月份銷量榜單也拿下了第二名的寶座，風光無限，能夠憑藉旗下唯一一款SUV車型理想ONE殺出重圍，躋身造車新勢力御三家且地位長年不倒，不難想象，理想ONE必定也有寶藏之處。
依舊從智能駕駛層面來説，從2020年底開始，理想ONE就基於地平線J3芯片進行智能駕駛全棧自研道路，在2021年12月份，2021款理想ONE便推送了完整AEB和NOA導航輔助駕駛系統，升級OTA升級之後，理想ONE可以精準識別高速交通事故以及道路施工現場，實現更出色的智能駕駛輔助能力。
至此，理想成為全球第三僅次於特斯拉和小鵬，擁有完整NOA以及AEB全棧自研能力的新能源車企。
然而，“一招打天下”長期來看勝算實在不大，好在理想也認識到了這一點，目前，已陸續放出了理想L9的一些消息，其定位為大中型SUV，比理想ONE的尺寸還要大出一圈，下一任“奶爸神車”提前預定了。
下面再説一下小鵬，實屬業內公認的“悶聲做大事”第一人，從最初的“蔚小理”到如今的“小理蔚”，小鵬不僅在2021年全年銷量榜力壓一眾高手豪奪銷冠，更在2022年3月份的銷量數據中同樣碾壓對手，穩坐第一寶座。
要説小鵬旗下最有代表性的汽車，前陣子剛剛實現“量產十萬台下線”，也是新勢力之中第一個實現該成就的小鵬P7必定當仁不讓，作為旗艦車型，其可謂是小鵬汽車眾多優勢技術的集中展現。
同樣拿智能駕駛輔助能力來講，繼特斯拉之後全球第二個全棧自研量產車企小鵬的實力在小鵬P7身上展露無遺，擁有量產車最強智能輔助駕駛硬件，包括14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，釐米級高精定位+分米級高德高級駕駛輔助地圖，英偉達Xavier驅動的強大運算單元及博世iBooster制動助力系統，真正實現了感知、定位、運算、控制四大模塊的全面進階，可達成最先進的智能駕駛輔助能力，備受用户褒獎的NGP智能導航輔助駕駛就是最出色的產物。
在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路之上，就是小鵬P7的NGP功能“表演的舞台”。
上高速之時，系統會提示開啓NGP，手撥方向盤換擋桿兩下打開功能，車主就能即可進入“在線司機幫忙駕駛”的狀態。NGP能夠接管一切駕駛操作，像是智能輔助超車、智能輔助限速調節、最優車道選擇、智能輔助切換高速公路、智能輔助上下匝道、智能輔助變道緊急避讓等，不僅如此，NGP還能實現交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主幹道等特色高速駕駛操作，中國人更懂中國人實錘。
需要注意的是，小鵬P7的NGP可以最大程度模擬人工安全駕駛技巧，一切操作的前提都是保證駕駛安全，而且車主需要全程監控，SO，NGP帶給用户的高速駕駛體驗不僅方便快捷高效率，同時也更加穩妥安全有保障。
新能源行業眼下已基本進入“全面內卷”時代，不光是造車新勢力御三家“小理蔚”各出奇招，強勢鎖定用户紅心，其餘新能源車企同樣蓄力滿滿，持續深挖車型實力，武裝自身，致力於打造更多貼近用户需求，滿足用户期待的完美座駕，因此，新能源市場絕對是值得細品的車型領域。
【圖注：三車智能駕輔硬件對比】
在油價上漲，燃油車主“錢包告急”的當下，新能源汽車的優勢已逐漸顯現出來，比燃油車低出近十倍的用車成本，與燃油車不相上下，甚至更加出色的車型實力，都讓更多車主不得不將目光鎖定在新能源的身上，如果你現在還在高油價泥沼中苦苦掙扎，不如給新能源一個機會，或許它真的能給你帶來不一樣的體驗。