努力就能買這些雙門轎跑？可選敞篷/3.0T/差速器 最低30.88萬起！

就在日前，英菲尼迪宣佈在2022年或2023年底正式停產英菲尼迪Q60，後續或再無繼任車型，這也就預示着英菲尼迪陣容中的雙門轎跑終結。其中緣由就不做深究了，只能惋惜我們又將少一台雙門轎跑。

同時，隨着英菲尼迪Q60被官宣停產，當前市面上可選擇的雙門轎跑也將變得不多。為了不讓“玩車夢想”留有遺憾。在這裏，是推薦三款能買並且值得買的雙門轎跑。敲重點，它們售價區間是在30萬-60萬區間，都是稍微努努力就能買得起。

福特Mustang想必是“雙門轎跑”領域的明星車型，因為它不僅有着霸氣硬朗的造型、出色性能以及各項賽事榮耀，還經常“出演”各種好萊塢大片。

福特Mustang目前在國內市場是僅提供一種動力總成，為2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發動機。得知道，這台發動機也有明星動力的名號，甚至還多次被評為世界最佳發動機，其最大輸出299匹馬力和434牛米峯值扭矩，澎湃的動力輸出肯定少不了。

與之匹配的是10AT手自一提變速箱。就從比一般甚至是同級雙門轎跑車型多兩個檔位，就可知它是除了能“裝”之外，還會把性能發揮到極致。畢竟，更快換擋速度，更快提速都是10AT變速箱才能有的優勢。

福特Mustang採用的是性能車慣用前置後驅佈局，並且還配備有一套LSD限滑差速器。後驅佈局加限滑差速器，這就明擺示意着它會有着非常強悍的漂移能力。與此同時，福特Mustang還具備日常、運動、賽道和雪地等多種駕駛模式，可滿足消費者多種玩車需求。

推薦雙門轎跑，肯定少不了現時為數不多、還能買得到的手動JDM——斯巴魯BRZ。畢竟，它在國內市場的名氣也是不蓋於福特Mustang明星車型。此外，經典水平對置發動機還讓很多消費者為之心動。

現售的斯巴魯BRZ全系搭載上2.4L自然吸氣發動機，最大馬力可至231匹，峯值扭矩為249牛米，分別與之匹配6MT和6AT手自一體變速箱。如果是要追求更強勁的零百加速性能(6MT零百6.8s/6AT零百7.3s)和人車合一的駕控感，那就必須是強烈建議選購手動版車型了。

或許有人會質疑這種零百加速和動力輸出數據。事實上，相比動輒兩個渦輪起步的雙門轎跑確是談不上大優，但得知道，斯巴魯BRZ核心是操控和可玩性。

首先，斯巴魯BRZ在車頂、翼子板、引擎蓋均使用鋁製材料，以尋求輕量化表現和更強的車身剛性。與此同時，配備有18英寸215mm寬度的米其林PS4輪胎，表現出很強的抓地力。並且，流暢低阻的車身造型、前置後驅的結構以及經典水平對置發動機也使得它，即使高速闢彎還能保持穩健姿態。

當然，好玩歸好玩。但在這裏得插一嘴，現售斯巴魯BRZ是僅符合國六A排放標準，這也就意味着它是沒法上“北上廣”等超一線城市的牌照，會有一定的地域侷限性。

要在努努力的售價區間，選擇一台有調性、又是豪華品牌，並且有駕控性能的雙門轎跑，寶馬Z4絕對是不二之選。此外，同級少有的軟頂敞篷式車身結構也是寶馬Z4最大魅力。

寶馬Z4現時共有三款車型在售，提供2.0T和3.0T發動機。其中2.0T發動機最大馬力為197匹，峯值扭矩320牛米，零百加速度為6.7s。這種賬面數據放在一台售價接近50萬雙門轎跑上是不太夠看，但要秒市面上同級雙門轎跑還是綽綽有餘。

當然，真的嫌慢。那就鐵定上3.0T版本。而這台L6發動機算得上寶馬“當家王牌”之一，最大馬力為340匹，峯值扭矩達到500牛米，零百加速是做到4.5s。就這數據可以説已經站在六缸發動機的金字塔尖上，同價位中很難找到對手。

敞篷設定是讓寶馬Z4車身先天的抗扭性不夠高，但這對它的操控影響甚小，畢竟它可是有跑車底盤的質素在。同時，寶馬Z4搭載上雙節點彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸架，鋁合金材質的運用也能減低簧下質量，提升操控。

最重要的是，經典的50:50前後重量分配以及被人忽視的短前懸設計，也為寶馬Z4帶來更極致的車身循跡性和精準的車頭指向性。總之，對寶馬Z4的操控説不適，就典型屬雞蛋裏挑骨頭了。

上述推薦的三款雙門轎跑，或許在動力性能層面談不上最優，但在鮮明個性以及可玩性層面絕對是不差的。有想法的話，不妨就稍微努努力盤了它們。

最後，隨着電氣化浪潮的席捲以及市場的侷限性，像這種雙門轎跑車型也是買一台少一台，後續不排除它們也會落到如同英菲尼迪Q60的命運一樣，且行且珍惜吧。