古代有這樣一句話，就是以史為鑑，可以知興亡，這樣的警示語同樣在汽車領域也很適用，對我們的汽車品牌發展有着深刻的影響。比如著名的汽車品牌鈴木，開始進入我國順風順水，但是一直從事低端。過了幾年，市場已經明顯的不太適應低端化了，高端迫在眉睫，但是鈴木修卻説出了那句風靡全球的著名語錄：我就是“死”也不向中國妥協！鈴木汽車確實從中國走了，進入印度繼續深耕低端市場，能不能趕上紅利期我不知道，但是鈴木汽車的財務從此就沒有漂亮過。
再比如我們所知的奇瑞汽車。小夥伴們都説奇瑞汽車大部分車型都具有極高的性價比，確實如此。但是不可否認，和一線自主品牌相比，奇瑞車子的價格不高，很明顯，奇瑞繼續紮根低端市場，比如中型SUV才賣到了八萬多塊。事實上，奇瑞真的沒有幾款拿得出手的車型，當然憑藉着市場的好口碑以及奇瑞的技術儲備，未來奇瑞仍有很大的機會返回一線自主品牌。再比如我們所知的眾泰車企，一味地靠模仿起家，最終也完蛋了。模仿其實並沒有錯，比如豐田汽車，起亞汽車都是靠模仿起步，起步以後應該紮實基礎，從低端往高端逐漸做起，這才是正道。
綜上所述，一味的低端化並非是明哲保身的利器，中國消費層次在升級，低端是滿足不了國人日益增長的品味。但是反過來看看一線自主品牌就做得很好，比如長安車型。長安旗下的多款車型已經開始逐漸高端化，甚至引領了不小的潮流，比如長安的UNI-K車型。
其實以前我對於自主品牌的技術還是比較認可的，但是對於外觀設計真的不能容忍。幾年前很多自主品牌給我的印象就是，要麼是靠模仿起家，一款新車型推出來，總能在市面上找到類似的合資汽車。另一種情況就是一味地走網紅路線，什麼時尚就來什麼。這種設計確實很驚豔，但是過了不到半年，就會看起來很俗氣。所以很多中國消費者都轉身去選擇了自主品牌，畢竟看臉的時代誰願意被嘲笑呢？但是這款長安UNI-K卻使用了自主精品設計的路線，整個外觀設計的大方得體，而且很具科技感，沒有絲毫的誇張突兀感。
我們來看一下這輛車子的整體外觀設計。UNI-K的外觀設計給我最大的感覺就是比較的個性，而且特別的美好。前臉使用了無邊界的設計，配備上細長的鍍鉻飾條，led日間行車燈以及led大燈，視覺的豐富程度營造的確實很不錯。
從側面來看，貫穿式的腰線，厚重的車身設計以及隱藏式的門把手都顯示出不錯的質感。值得一提的是，這款車型並未使用懸浮車頂設計。在懸浮車頂遍地的年代，我覺得長安UNI-K體現了自己的設計自信。從車尾來看，UNI-K確實是年輕消費者所喜歡的設計：四個黑洞洞的排氣管，貫穿式的鐳射尾燈，配備上運動尾翼，燻黑的擴散器，運動天賦十足。
難得的是這輛UNI-K相當的越級。它的定義其實是一輛中型SUV，長寬高分別為：4865*1948*1690mm，軸距是2890mm，軸距要超越漢蘭達不少。UNI-K車型是一輛標準的中型SUV，但是卻僅僅是緊湊型SUV的價格，廠家指導價15.39萬元到18.49萬元，價格確實很實惠，對於年輕消費者而言也是比較容易入手的。
UNI-K的外觀和車身數據做到了越級，它的內飾設計同樣相當出色，UNI-K給我的視覺感官是非常的智享和美好的。車內搭載了四塊電子屏幕，並且可以形成互動，操作簡單，功能強大，不但視覺衝擊力很具想象感，而且體驗也非常的出色。得益於高性能芯片的加持，車載系統只需要4.7秒就可以打開，等咱上車的時候，系統已經待命了，不浪費我們的每一秒鐘。
這款長安UNI-K擁有智能的超級專屬賬户，無論是您上車還是家屬上車，都可以做到專屬的問候。而且，在我們接聽電話的時候，UNI-K可以主動降噪，吸煙時候主動加大淨化空氣的力度。當然了，高速下道提醒，疲勞駕駛提示，也貼心地準備了，而且可以使用全域手勢進行操作，很懂我們。其實我進入長安UNI-K的車內，第一感受是相當的高級。屏幕高清，設計合理並且多種時尚元素集成一體，它全系配備了皮質的座椅，貫穿式的空調出風口，觸摸空調按鍵都顯得個性時尚。
這輛UNI-K不僅看起來和用起來讓人很舒服，其實乘坐起來也是很出色的。乘坐舒適度高是來源於三方面：第一就是後排空間確實很大，而且地台隆起程度完全可以接受；第二就是隔音效果控制得相當不錯，並且全系配備了索尼音響；第三就是這輛車子的座椅全系配備了皮質設計，並且填充度很足，對於腰部的支撐也非常的到位，長時間乘坐不會覺得疲勞。並且擁有主副駕駛電動調節，加熱，通風等一系列的功能配置。
從外觀，內飾以及科技來看，UNI-K確實是這個價位裏面比較有誠意的一款SUV，那麼它的動力系統會拖後腿嗎？
UNI-K搭載的是2.0T的藍鯨發動機，最大功率233馬力，峯值扭矩390N·m。傳動部分搭載的是愛信的八擋手自一體的變速箱，這套動力總成是相當迅猛，很有力。作為一款家用SUV，長安UNI-K可以做到8.8秒破百，這足以説明愛信的變速箱和這款藍鯨發動機匹配度是比較出色的。UNI-K的動力強勁，但是油耗卻不高，百公里只有8.4L，並且對於油品的要求可以説是相當的“隨便”，只需要92號的汽油，這樣一來，UNI-K的出行半徑大大的增強。對於油品的不挑剔，也使發動機的故障率大大降低。事實上，長安汽車的品控，我個人還是比較有信心的。
這款長安UNI-K底盤設計，採用的是四輪獨立懸架，中高配車型採用的是適時四驅系統。優秀的底盤基礎，保證了長安UNI-K擁有較好的操控性以及指向的精準性。
總結：這輛長安UNI-K，我覺得是一款各方面素質比較過硬的SUV，也是長安汽車朝中高端領域發起衝擊的一把利劍。值得一提的是，長安UNI-K上市的首月就銷售出九千多張訂單，雖然不能説明以後全部的情況，但是確實讓人值得尊敬。畢竟自主品牌擁有這樣的成績來之不易，現在不知道鈴木修後悔沒有？
