出行需求是現在人們非常重要的需求之一，在如今這個生活快節奏的環境下，想要做到純“宅男”基本上不太可能，而只要出行，那麼就一定會藉助交通工具，只不過有的人喜歡乘坐公共交通，便宜又省事，而有的人會喜歡擁有自己的私人交通工具，方便又快速。
而私人交通工具的選擇上，現在其實有非常豐富的選項，老百姓可以根據自己的需求進行選擇不同的交通工具，經濟條件好一些的可以選擇汽車，中低收入羣體可以選擇電動車，未滿16週歲的可以選擇自行車，而老年人可以選擇低速電動車。
“低速電動車”為什麼受老人青睞
説到低速電動車，相信有很多人都沒有聽過，但是換一個稱呼大家一定有所耳聞，那就是“老年代步車”，從名稱就能看到，低速電動車和老年人直接掛鈎，那麼，低速電動車為什麼老人的青睞呢？
小鑫認為，最重要的原因莫過於低速電動車駕駛和環境十分適合老年人，封閉式的駕駛環境，不需要像電動車一樣，需要飽受寒冬酷暑、風吹雨淋的折磨，老年代步車的舒適性好了太多，而且，老年代步車相對來説操作非常簡單，也特別適合反應和學習能力稍微差一些的老年人，而美中不足的就是低速電動車的速度一般不會超過60公里，但是老年人對於速度一般不會有過高的要求，正因為如此高的匹配度，讓低速電動車一經面世，就成為老年人的首選交通工具，甚至改名為“老年代步車”。
低速電動車需要駕照或成定局
我國目前擁有低速電動車保有量已經超過千萬，無論是城市還是農村都有它的身影，而低速電動車，其實一直都是沒有獲得身份認可的車型，剛開始的數量不多並沒有帶來過多的監管，而隨着低速電動車數量增加，個別車主違章駕駛給道路帶來了安全隱患，讓交管部門重視起來對於低速電動車的監管。
目前已有不少地方全面禁止低速電動車進城行駛，不過全面禁止並不是非常妥善的解決方式，所以有工信部牽頭多部門聯合制定了關於低速電動車的規範標準，目前還沒有進行全部公佈標準內容，最早將於今年9月公佈。
不過在早期工信部會議上就透露，低速電動車屬於機動車，而按照道交法規定，機動車上路行駛必須要持有駕照，這意味着低速電動車需要駕照或成定局。
“轉正”後的低速電動車成本會提高
除了考取駕照之外，低速電動車獲得規範，也就是“轉正”為正式的乘用車之後，那麼它的品質也要得到了規範，比如在電池方面，低速電動車不允許再使用鉛酸電池，而必須配置成本是鉛酸電池3倍以上的鋰電池，而在外觀上材質方面，要求低速電動車要求時速在40公里，側碰和後碰達到的標準要和傳統汽車一樣，這意味着在材質方面不再只是加一層鐵皮就能過關。
總的來説，“轉正”後的低速電動車，將會在整車質量、制動性能、穩定性、電機性能、起步加速性能、爬坡性能甚至胎壓監測都做了硬性要求。而這些要求，將全面提高低速電動車製造成本，也意味着，以前少則幾千，多則一萬多就能購買到的“老年代步車、老頭樂”或將成為過去式，規範之後的低速電動車，漲價幾乎成了必然。
網友的真實想法
那麼，對於可能又要漲價，又要考取駕照，提高了這麼多門檻的低速電動車，還會有多少人願意購買，大家能夠認可嗎？看看幾位網友的真實想法；
網友一認為：只要一考駕照，只要一漲價，低速電動車就賣不出去了，除非有降標又適合老年人的標準老年代步車駕駛證可考。
網友二認為：現在流行的老年代步車，如上牌費用低、不上高速、買個保險、通過學習考個簡單的駕照，相信很多老年人也能接受。
網友三認為：如果採取考照，上牌、提高電動車的質量及標準。我可以肯定的是電動車的市場將大大縮水。如若不信，那就等着瞧吧！
結語
低速電動車的存在，解決了老年人接送孩子、出門買菜的需求，而車的價格不高，不用交保險、找車位、考駕照是它能夠吸引老年人的重要“法寶”，一旦這些優點沒有了，小鑫認為，低速電動車必然會減少使用用户，畢竟如何價格和汽車差不多，使用門檻和汽車差不多，為什麼不直接買一輛速度不受限制的汽車，當然，每個人都有自己的看法，那麼，你覺得漲價、考駕照後的低速電動車，你還會買嗎？歡迎評論交流。