自主品牌曾經是落魄的，不論是造型設計、配置還是做工品質等方面，都與合資車企有着差距明顯，給人們留下了低端、廉價的形象。不過，隨着自主品牌不斷進步，不少品牌都希望能夠摘掉“低端”的帽子，重新樹立品牌形象。
“顛覆”，是吉利汽車近幾年來最希望能成功的事情。
為能在市場上突破合資品牌的包圍圈，顛覆“合資比自主好”這個“刻板印象”，吉利在去年便宣佈正式邁入“4.0全面架構體系造車時代”，同年11月推出了一款號稱“家轎顛覆者”的重磅A級車，吉利星瑞。
據瞭解，吉利星瑞上市10個月，累計銷量突破10萬輛，高配車型銷量佔到65%，全系車型平均成交價格高達17萬元。
吉利星瑞在A級轎車市場成功殺入了合資品牌“價格腹地”後，吉利又把目光放在主流SUV市場。今年7月，吉利汽車再度推出“SUV顛覆者”，星越L。
作為剛推出的新款車型，星越L在上市後的第二個月就已經達到“萬台”高峯，那麼，星越L究竟實力如何？《鍾叔駕道》藉着這次試駕的機會和大家分享一下。
“越級”姿態迎擊對手絕大多數自主品牌在與合資車競爭時，都是利用低價錯位競爭，但吉利“中國星”家族的星越L，則要與合資車做正面對抗。
在設計上，星越L採用了吉利4.0時代的設計語言，直瀑式“能量音旋”設計風格給人一種更沉穩、大氣的視覺感受。端莊、大氣的車身造型，平實而精緻的線條，讓星越L哪怕和中型SUV車型相比，整體的檔次感都絲毫不落下風。
內飾的整體設計也較為精緻，搭配白棕或者黑綠這樣混合的雙色設計，凸顯了新一代吉利家族在設計上的層次感，在用料和做工上也都凸顯出了較強的成熟度和豪華感。
科技配置方面，星越L也一貫保持了自主品牌強大的優勢。星越L搭載吉利銀河OS系統，採用了最強車規級高通驍龍8155芯片，可實現IMAX三聯屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動，打造了“屏佔比”最大的智能座艙。而四屏聯動為星越L提供了包括HWA 高速公路輔助駕駛等多項駕駛輔助，能主動監測周圍環境，自動進行橫向和縱向控制、遠離大型車輛，並在滿足變道條件時，駕駛員只需撥動轉向撥杆即可完成變道，進一步保障用户的安全。
當前，大部分的消費者對於SUV的需求都只在於空間和舒適性，對越野能力的需求不高，所以大部分車企在設計SUV時，都會把越野性能削弱，甚至連四驅系統都給取消，消費者也就自然而然地把“城市SUV”和“越野能力”打上了“X”號。
城市SUV就真的沒有越野了嗎？
為了體驗星越L的四驅性能與脱困性，我們到廣州南崑山越野體驗中心來“野”一把。
此次星越L要進行天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、濕滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰，雖説難度並沒有很極限，但絕對能把許多車型拒之門外。
星越L搭載博格華納第六代電液式四驅系統，相較第五代，第六代最大承受扭矩提升19%、響應速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%。另外，星越L前後軸扭矩分配也實現了50:50。
星越L除了炮彈坑這一科目的通過不是那麼行雲流水外，其他路段的通過都很輕鬆。車輪突然打滑，四驅系統介入得非常快，再加上發動機強勁的低扭能力，可以幫助車輛立即脱困。另外，打開透明底盤、360全景影像功能，中控屏上會顯示車輛下方以及四周的狀態，即使是越野小白，星越L也會讓穿越的過程更加安心。
另外，星越L全系配備了沃爾沃同款的Drive-E 2.0TD發動機，分為中/高功率兩個版本，主要區別是，中功率兩驅版本車型匹配7速雙離合變速箱，高功率四驅版本車型匹配8擋自動變速箱。
在日常駕駛中，星越L這兩套動力總成表現相當平順，油門在起步階段顯得非常有柔線性，城市道路中行駛也會比較舒服。在中高速階段它的動力儲備也還是很足的，只要稍微深踩油門，車輛就會立刻加速往前走，雖説它給我的感受並不是那種特別的激進的加速表現，但平穩加速才是它的主調。
底盤方面，星越L給我的感覺就像是一輛“底盤舒適的沃爾沃SUV”。懸架偏向舒適的調教，初段與中段整體偏軟，能夠過濾路面大部分震動，而在末段的調教硬度明顯加強，當你快速通過減速帶或轉彎時，富有韌性的減震器能夠拉住車身，側傾抑制的很不錯。
隨着全面邁入4.0架構體系造車時代，吉利基於CMA架構打造的車型正在全面發力，帶領品牌不斷向上。從“不試不比不賣”的吉利星瑞到星越L“我，要打十個”的營銷口號，可以説吉利對於自家產品的產品力擁有足夠的信心，更有着對抗合資的實力。