曾幾何時，搭載有“三菱發動機”的家用車是多麼有核心競爭力的體現。
要知道，早些年自主汽車還處於起步階段，在三大件等核心零部件還尚未有自研自制的基礎，而迫切需要從外資企業採購。
礙於外資企業對自主汽車品牌工業發展打壓等緣由，也並沒有太多選擇權，不過當中三菱汽車因受財政危機也就正中自主汽車品牌下懷，不僅賣發動機，還要打包變速箱技術一起賣。
而在後續，還在國內建立起航天三菱以及東安三菱等合資公司，並以國產的形式開始大批量裝車。雖然，三菱賣的都是技術老舊的發動機，但鑑於低成本、皮實耐用、結構簡單等屬性也是備受自主汽車品牌的追捧。
其中代號為4G6x、4G13、4G18和4G93以及在這些發動機基礎上自主研發的4G15發動機都成那會國產車的“核心賣點”。
時過境遷，隨着自主汽車工業的發展，像奇瑞、哈弗、長安、吉利、廣汽傳祺等第一梯隊在發動機等領域研發有較大的突破，基本可以做到自研自供狀態，也慢慢不再需要外購三菱發動機等技術。
當然，三菱深耕國內市場多年，並不是説一下就能消失，在步入2021年的今天，三菱發動機依舊活躍在市場中，今天就來盤點下都有哪些車型，並看看技術上是否有順應時代的升級。
東風風行T5 EVO
指導價：10.39-13.69萬
T5 EVO是東風風行寄予厚望而於今年3月推出的一款全新緊湊型SUV，其不僅採用啓用全新的獅標logo，還採用大膽的設計語言，頗為性能的轎跑既視感非常符合當下年輕消費羣體的主流審美。
內飾方面也十分討喜年輕消費羣體，像雙連一體大屏、電子檔杆等科技配置並沒有缺席，反而還在細節上融合鍍鉻點綴，營造出科技與豪華並俱的氛圍感。
風行T5 EVO全系搭載來自瀋陽三菱代號為4A95TD 1.5T發動機，相比以前的1.5T 4A91T發動機，新發動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、集成式排氣歧管等技術，發動機動力以及燃油經濟性自然得到了較大的提升。
反饋到數據上，新發動機最大馬力197Ps，峯值扭矩285N·m，相比本田CR-V所搭載的1.5T地球夢(142kW/243N·m)明顯不輸陣，顯然還屬主流水準，此外傳動方面匹配7速濕式雙離合變速箱，可做到百公里油耗6.6L的優秀經濟表現。
東南DX7
指導價：9.99-13.99萬元
説起東南汽車，其真的是伴隨着三菱起起落落，曾經以搭載三菱發動機為“賣點”一路高歌，如今隨着三菱發動機的賣點消逝而逐漸淡出消費者購車首選名單。不過作為當前東南汽車旗下旗艦級車型DX7，自然也具備不俗的產品力。
雖説東南DX7最近一次更新是在去年八月，不過整體造型還屬耐看，前臉以及車身周邊應用上大量的銀白色鍍鉻，會顯得時尚氣息十足。東南DX7定位為緊湊型SUV，但4570/1905/1720mm，軸距為2700mm的車身數據也是超越同級車型的存在，顯然會有更為優秀空間表現。
東南DX7最大亮點同屬東風風行T5 EVO這款瀋陽三菱代號為4A95TD 1.5T發動機，最大馬力197Ps，峯值扭矩285N·m，傳動方面匹配德國格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，百公里油耗6.9L。此外，前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連桿式獨立懸架組合也屬同級車型中的優勢。
東風日產-啓辰大V
售價：9.98-12.88萬
啓辰大V是啓辰迴歸東風日產後的一大力作，星鑽式前格柵配合雙色出身、大尺寸飛機渦輪式輪轂以及流暢動感的車身姿態也是讓其具備極為出眾的顏值。
啓辰大V是一款全面迎合年輕消費羣體的車型，因此在內飾營造甚至是車機執行等操作設定上也都較為新穎，包括倒後鏡調試、中控屏亮度調節、電動後備廂開啓以及車輛模式選擇都集合在這個12.3英寸中控觸摸屏裏。
值得一提的是，啓辰大V搭載有V-Link星雲智聯繫統，在智能語音交互、車載在線服務等車聯體驗都要比自家日產車型領先幾個維度。
啓辰大V並非搭載此前老舊的三菱4A系列發動機，而是瀋陽航天三菱打造技術較新的A415TD發動機，同樣加入了缸內直噴等技術，其最大馬力190Ps，峯值扭矩260N·m。
雖然在參數上沒風行T5 EVO 、東南DX7所搭載的代號4A95TD發動機強悍，但在加速性能(官方零百加速8.8s)和燃油經濟性（工信部6.6-6.8L/100km）有亮眼表現。
雖然現搭載有三菱發動機的車型不再有此前那麼大的“吸金”能力，但該有的穩定、皮實耐用、使用成本低等屬性還是能傳承下來。
此外，發動機輸出賬面數據也甚比當下自主汽車品牌自研的發動機參數要好上不少，論發動機“賣點”以及所上述搭載車型的綜合產品力，在同級市場中還是有不俗的競爭力。
最後，在我們買車選車時，是否還會以車型所搭載的發動機作為參考依據?