走近水泥罐車駕駛員的“開掛”生活,月入過萬並不是那麼簡單

開車這一行業,表面風光無限,而背地裏卻偷偷的抹眼淚,跟做賊一樣受着多方面的氣。

早年家鄉的運輸户都習慣晝伏夜出,或許在別人眼裏是有着什麼不可告人的秘密,但我們駕駛員心裏都懂得,之所以熬夜開車就是為了避免罰款,畢竟利潤微薄,經不起任何閃失。

走近水泥罐車駕駛員的“開掛”生活,月入過萬並不是那麼簡單

如果房子在國道旁的卡友會深有感觸,一到晚上從九點多到凌晨都有呼嘯而過的貨車,聽着輪胎帶着剎車水與地面摩擦的聲音是多麼的熟悉。

開車開久了即使不用出車了,也會習慣性的在半夜醒來,即使是睡覺也睡得不安穩,聽到一點聲音就會立馬醒來,這都是卡車人的職業習慣。

水泥罐車的發跡

其實在筆者的印象裏,水泥罐車在當地開始火爆還是在2013年左右,此前都是以自卸車運輸袋裝水泥為主力。

畢竟在這條運輸路上,自卸車可是經歷了幾十年,從早期的單橋車開始慢慢發展,當車輛越換越大之後,大家似乎都明白了,運輸量已經飽和了,雖然車大但是運費下降了,利潤並沒有增加多少。

有了運費下跌的導火索,大家都想多掙點利潤,所以淘汰了自卸車之後便開始經營牽引車,大批量的購入散裝水泥罐車。

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俗話説得好,早吃螃蟹的要麼就虧本要麼就發財,早期經營水泥罐車的確實賺到了錢,此後的幾年裏,新車經常出現在大家眼中,不少開自卸車的老師傅紛紛換了掛車,以至於當地的自卸車保有量所剩無幾,掛車才是真正的王者。

駕駛員“開掛”的生活

有許多本地駕駛員都是開了幾十年車的老司機,在賣了自己的自卸車之後便合股購買掛車,大家有時候都在説笑,從裝着袋子的水泥轉到散裝水泥,這輩子都離不開水泥了。

除了一些老師傅以外,還有不少新增駕的小夥子,但需求量依然得不到滿足,經常看到駕駛員招聘的信息。

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開車的話,往前開就簡單,但對於倒車以及裝卸貨的門路就很有講究了,先從裝貨開始説起,水泥罐車在裝貨時需要將罐子上方的蓋子打開,並對準水泥廠庫內的裝料口。

對於新手來説,這也是挺大難度的動作,經常要上下車看一下,或者記住某個點,下次過來對準這個點就可以了。

相信很多卡友對散裝車搖罐的説法都很熟悉,為什麼要搖罐呢?小容積的罐子在初步的裝完料之後,想要多裝一些就要移動車子採取猛加速與急停的方式,讓罐內的水泥粉能夠更加均勻的覆蓋。

這樣就能空出一部分空間多裝一些了,同時也能夠使罐車的前後受力均勻,有利於稱重過磅。

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如果相比17.5或者13米平板的話,水泥罐車的長度就短了不少,在倒車時相對簡單一些,但對於剛從自卸車轉入掛車的卡友來説,還是需要一個熟悉的練車過程。

此前筆者在攪拌站見過一個年輕的師傅,剛增完駕沒多久,在準備卸貨時久久不能將車輛倒至卸料位置,可憐兮兮的不停的上車下車查看位置,後面還是旁邊老師傅幫他倒進去的。

如果這是在半夜的郊外工地,且場地狹窄的話,相信這個小夥子就得哭着等天亮了。

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吃苦勞累是常態

對於行業內的散裝車駕駛員來説,月入過萬不是夢,但前提是要有穩定貨源為基礎,這樣才能使付出的勞動與收入成正比。

淡季的時候擔心沒貨拉,而到了旺季時才是真正拼命的時候,人歇車不停,車子一到馬上出發,一裝一卸單駕來回800公里,工作時長達到10個小時以上,且都是在路上的時間,熬夜已成為習慣,但終究收入還是會受到旺季與淡季的影響,無法得到穩定。

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隨着“按軸收費”政策的推出,稱重收費已成為歷史,這對於散裝水泥罐車來説無疑又是一大打擊,重去空回的運營情況已不允許空車走高速,走國道的話不僅要增加了時間,駕駛員的工作強度也增加了,畢竟國道的路況比較複雜,想想都頭疼。

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在水泥即將漲價或者水泥廠限產的時候,排隊成為了常態,這一排不要緊,基本上都是兩天兩夜去了,加之今年疫情的影響,不少排隊的卡友都表示頭疼,吃飯是一個最基礎的問題。

如果在炎熱的夏季,排隊將是煎熬,這也是駐車空調能夠得到普及的原因,但電瓶的容量有限,長時間開駐車空調自然是不現實的,啓動開空調燒油等於荷包在滴血,因此許多卡友都選擇買個小摺疊椅在樹下乘涼的原因,難免飽受蚊蟲欺凌。

心細保平安

散裝水泥罐車在卸車時需要格外注意,因為卸貨原理是通過空壓機將罐體內氣壓升高,然後開啓閥門將粉粒物從卸料口打出去,通過管道連接到工地的水泥罐上,這時候如果氣壓過高或者水泥罐無法正常泄壓時,將會存在很大的安全隱患。

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相信大家在新聞上看到過,散裝水泥罐車駕駛員在卸車時睡覺,後由於罐體的排氣口堵塞,導致氣壓升高爆炸,這威力可想而知有多大,一時間裏整個預拌站被水泥灰所覆蓋,爆炸帶來的衝擊力也將周邊建築物與車輛損毀,破壞力堪比炸彈。

還有一些小細節,就是在連接卸料管的時候,要注意接縫處要嚴密,不然等開始打粉的時候才發現漏氣,這時候就會出現麻煩。

小漏氣還無傷大雅,大漏氣的話噴出的水泥粉末會對身體造成極大的傷害,在這裏還是建議駕駛員在卸料時帶上護目鏡與口罩,避免粉塵帶來的傷害。

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有些車輛的罐體密封蓋由於年久老化,在卸料時氣壓的衝擊下會出現漏氣的情況,這時候駕駛員千萬不要去打開蓋子,不然會有很嚴重的後果,直接威脅到生命安全;最好還是保持半年一維護的頻率,保障車輛各密封膠圈的完好。

總結

無論是駕駛哪個細分種類的車輛,都有着其中的奧秘,“萬事開頭難”當你初接觸行業的時候,許多事情都不是想象中的那麼簡單,要依靠着摸索以及自己的努力來做下去;總之對機械都應該抱着我們對它的敬畏感,切勿在細節方面粗心大意,這樣會得不償失。(文/卡家號:Truck)

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