有車以後 有車試駕“蘭達兄弟”，也就是漢蘭達和威蘭達，在當今的SUV市場上有非常高的熱度。縱觀全網，關於這對兄弟的試駕文章不計其數。但這次，我們不走尋常路，把兩輛車拉上了青藏高原，真正以用户的身份去體驗它們在自駕遊中的綜合表現。行程的平均海拔在4000米左右，且補給點非常少，對於兄弟倆的動力和裝載能力都是一次大考驗。
技術成熟保安全
從廣豐的新車上我們不難發現，它們極少去應用一些未經大量數據或實踐檢驗的新技術。這樣的做法你可以説它是保守，但對於車主而言，這也能最大限度地避免潛在的風險。在本次試駕活動中，無論是漢蘭達還是威蘭達的動力總成，裝機量都非常大，是深受市場認可的信心產品。
在本次試駕活動中，我主要試駕的是漢蘭達的騎士版。毫不忌諱地説，走在海拔5000米的高原上，它的確表現出了一定的“高原反應”，動力出現輕微衰減。好在如果多給一些提前量，在上坡過程中超車也不成問題。日本原裝進口的2.0T發動機，與6AT變速箱的匹配堪稱完美，動力輸出非常平順。更重要的是，在整個旅程當中，漢蘭達與威蘭達的動力乃至整車，都沒有出現任何故障。不禁讓我想起一句俗話：車到山前必有路，有路就有豐田車。的確，越處艱苦環境，你越容易看到豐田車。
皮實耐用所帶來的附加項就是較高的保值率，尤其是漢蘭達。在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率位列國產中型SUV第一，並已連續4年位居第一。而在《2020年6月中國汽車保值率研究報告》中，豐田品牌則連續5個月榮獲保值率第一。從保值率中，我們也可以瞭解到消費者在購車時，核心訴求仍舊是品質。漢蘭達高質量、高可靠性、高使用性能的特點，足以俘虜一大批消費者的心，畢竟沒人希望自己買車後就能迅速成長為一名修車熟手技工。
放得下才有更多可能
假如你親身體驗過漢蘭達，你肯定會對它的車內空間留下非常深的印象。雖然它的長寬高其實只有4890/1925/1720mm，軸距也只有2790mm，在中型SUV裏並不算出眾。得益於優秀的空間利用率，實際裝載能力卻是同級數一數二的。正如上文所説的，西藏這邊大多以山路居多，可以補給的地方非常少，因此我們在車上放滿了行李以及食物、氧氣瓶等一系列所需品。即便如此，漢蘭達也從來不會給我們不夠放的感覺。
漢蘭達的中央扶手箱以及中控台上的儲物格，更把豐田“偷空間”技術的發揮得淋漓盡致。就算是在全尺寸SUV上，我也不曾見過一個可以輕鬆放下一台14寸手提電腦、相機、手機穩定器等物品的中央扶手箱。中控台上的條形儲物格，更是可以容下數十台手機。正是因為漢蘭達這麼“能裝”，所有人在旅途中都養成了肆無忌憚地往車上扔東西的習慣。
漢蘭達“實用大空間”的設計理念，也被傳承至威蘭達身上。與漢蘭達一樣，威蘭達的後排也採用了4/6比例放倒式設計。且由於雙擎車型的電瓶組被安裝在後排座椅正下方，後備廂容積與純燃油版保持一致，常規容積做到了580升。同時，威蘭達還配備腳踢式智能防夾電動感應尾門、雙層雙面可摺疊設計防水防滑行李廂隔板，中控台上也設計了與漢蘭達相似的條形置物槽，實用性值得點贊。
安全成廣豐主旋律
除了大空間以外，威蘭達和漢蘭達兩兄弟最大的共同點就是安全。兩車在主被動安全配置上都做到了應有盡有，核心車型均標配了Toyota Safety Sense智行安全系統，包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等關鍵功能。另外，國產版漢蘭達的安全配置，其實是和北美版漢蘭達相同的。在美國IIHS測試中，北美版漢蘭達可是獲得了Top Safety Pick+（頂級安全+）評價。
威蘭達的主動安全配置更是有過之而無不及。它配備的是更為先進的全新一代TSS 2.0智行安全系統，包括帶行人監測的PCS預碰撞安全系統、支持多種速度區間的DRCC動態雷達巡航控制系統、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等功能。現階段，豐田TNGA構架下的車型在中保研苛刻的碰撞測試中都獲得了非常高的評分，可見高安全性已逐漸成為廣汽豐田的重要品牌基因之一，並貫穿至每一款產品上。
標杆是用數據説話的
在我看來，説廣汽豐田漢蘭達是中型SUV的標杆產品是一點都不為過。雖然沒有正式統計過，但漢蘭達在全網的曝光量，應該是同級數一數二的。不少新品都喜歡拿自己去和漢蘭達做對比，這也客觀地説明漢蘭達確實是衡量新品好壞的一把重要標尺。
除此以外，最能支撐漢蘭達標杆地位的根據就是銷量。今年6月，漢蘭達的銷量為8,775台，上半年總共賣出39,109台，表現足以領跑中型SUV市場。不管新車用怎樣的手段攻擊漢蘭達，它依舊能擺出一副“你強任你強，老子銷量王”的姿態。值得一提的是，漢蘭達國產十一年的時間裏，累計銷量已經超過了95萬輛。這也客觀説明了，漢蘭達的熱銷並不是曇花一現，而是長年累月積下好口碑的終端反饋。
當然，威蘭達也具備成為爆款的實力。它在6月份交出8,272台的成績單，上市以來累計銷量18,201台，生於車市寒冬，卻依舊逆市成長。據廠家工作人員透露，威蘭達在7月的銷量已經達到了10201台，對於一款上市僅幾個月的新車來説，成績十分讓人羨慕。外有像CR-V、皓影甚至是奇駿等強手圍追堵截，內也有同門兄弟的寸步不讓。再加上疫情的影響，威蘭達能在短時間內跑出，真的不容易。
當了整整三天漢蘭達和威蘭達的“車主”後，我深切感受到它們強大的實用性為生活帶來的便利。在未來，漢蘭達將繼續以成熟穩健的性格為大家保駕護航。而威蘭達，不論是全新的四驅技術、更先進的安全配置，還是從漢蘭達身上平移出來的高使用價值，都會給用户帶來更優質的選擇。