蕭山日報 今年4月，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定新能源補貼政策從2020年延長至2022年，原則上2020—2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
同時，新政還提高了補貼續航的門檻，並制定30萬元的補貼門檻（“換電模式”車輛不受此規定）。截至7月22日，3個月的補貼過渡期結束，一些車企已經做好準備，適應新政的落地實施。
乘用車補貼前售價
須在30萬元以下
相比之前政策，補貼新政共有以下三點主要變化。一是，續航里程門檻要求提高，續航300公里以下車型取消補貼。二是，補貼金額降低，續航400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元。三是，首次設置價格門檻。
在此次新政中，純電動乘用車補貼提升了對續航里程的要求。對比2019年補貼標準，規定純電動乘用車工況法續航里程不低於250公里，2020年新政則將此調整為不低於300公里，這也就意味着低於300公里的新能源純電乘用車補貼金額為零。從市場在售的新能源品牌車型來看，低於300公里續航里程的多為微型電動車，售價介於3萬—8萬元之間，如五菱宏光MiNiEV，續航里程為120公里—170公里，售價2.88萬元起步。
新政指出，到2022年，補貼將逐年遞減，直至全面推出。對比2019年的政策可以發現，300至400公里從1.8萬元降至1.62萬元，400公里以上的補貼從2.5萬元降至2.25萬元。從目前市場上在售的車型來看，續航超出400公里的車型佔比7成以上，因此，在7月22日後購買此類車型的消費者，補貼金額實打實減少了。一位從事新能源汽車銷售的工作人員表示，補貼逐年減少是事實，但目前購買新能源車還能免徵購置税，如果下定決心要買新能源汽車，趁早買更划算。
值得注意的是，此次新政還首次設置了價格門檻，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。
過渡期結束後
各家車企反應如何？
新政將補貼限制在了30萬元以內的車型，這樣一來，許多定價在30萬元以上的中高端電動車過渡期後直接進入了無補貼狀態。新政之下，很多人關心的是像蔚來、特斯拉、奔馳這種類品牌還能享受補貼嗎？
日前，記者登錄特斯拉官網查詢相關信息，可以看到，特斯拉在7月22日發佈最新政策，明確註明售價超30萬的Model3後驅長續航版和四驅高性能版將不享受補貼，分別定價為34.0405萬元和41.98萬元。其次，標準續航後驅升級版依舊維持27.155萬元的補貼後原價，如果選配之後總金額超過30萬元，則無法享受補貼，但如果僅在輪轂/顏色/內飾三選一，則依舊可以享受補貼。
如果不細看政策條文，只看30萬的補貼限制線，蔚來可以説是影響最大的自主品牌車企，但其實新政條文中加入了一項，就是鼓勵採用換電模式，故使用換電模式的車型不受30萬元補貼線限制，也就是説，蔚來目前在售的車型可以繼續享受國家新能源車補貼。
此外，過渡期後奔馳EQC也將不予享受新能源車型補貼。不過，記者登錄奔馳官網後發現，其更新了補貼的條例，即全款購買EQC可享3.9935萬元—6.0755萬元的廠方補貼。記者諮詢了蕭山奔馳經銷商，得到答案與官網一致，這樣一來廠方補貼要多於原來政策補貼。
2019年、2020年新能源乘用車補貼標準對比車輛類型純電動續航里程R2019年補貼金額（萬元）2020年補貼金額（萬元）純電動乘用車250≤R＜3001.8——300≤R＜4001.81.62R≥4002.52.25插電式混合動力車（含增程式）R≥5010.85
來源：杭州網
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