每個品牌都有一個靈魂車型，對現在的大眾而言，就是高爾夫。
而從汽車“三大件”來説，首先高8的底盤會採用修訂版的MQB平台（和第四代奧迪A3一樣）；再者，變速箱會繼續沿用大眾DSG 系列的7速雙離合；最後，引擎會用上1.5T EA211 EVO發動機。也就是説，底盤和變速箱只是上一代車型優化版本，而全新的發動機，才是這次7代換8代的“真正精髓”——對中國車迷來説，果然怕什麼，來什麼。
國產八代高爾夫，名不副實
在此之前，大眾EA211的1.4TSI發動機，可以説是中國人最熟悉的發動機之一。穩定、耐用、配件多，不知道要比當年燒機油的EA888高到哪裏去了。隨着發展，還衍生出1.0三缸、1.2TSI、1.4TFSI Green tec、1.5 R4等多款產品。
但最成功的還數1.4TSI——分個高、低功率兩檔動力調教，再分高中低三檔配置，活生生就貢獻出了1個車系6款車型。所以説，大眾能在中國有今天的地位，1.4TSI功不可沒，但隨着第三代之後的EA888日趨完善，這位功臣也顯得日趨老舊。
一汽-大眾的難言之隱
前面分析過了，第八代高爾夫相比較於現款產品，精髓就在發動機。現在卻叫人空歡喜一場，9個月過去了。一汽-大眾引進的只是一台安裝着高7心臟的高8,，這已經不是“簡配”兩個字就可以形容的了，叫國內車迷情何以堪？
究其原因，可能在現在銷量下滑的大環境下，一汽-大眾終於想通了要穩紮穩打，萬一着急引進了1.5T EA211 EVO，一旦發生大規模質量問題。實在擔當不起。與其冒險，不如讓中國人再等3年，讓新發動機在西方國家先實戰一番再做決定。而中國市場作為大眾碩果僅存的“搖錢樹”，確實不容有錯。“排放門”罰款罰怕了的德國人，肯定也會舉雙腳同意一汽領導這個決定。
然而，你以為是等3年，其實是等7年。早在2016年，大眾集團就發佈這款全新一代的EA211 1.5T EVO發動機，並已應用到海外車型上，而中國市場一次次遲到，與其説是南北大眾怕出錯，倒是有點偷懶的嫌疑。
新發動機有什麼優勢？
説回這款無緣中國的發動機本身。與當前國產車型上使用的1.4T發動機相比，1.5T發動機不僅搭載了可變截面渦輪增壓器，可使得發動機在低轉速時，形成更大的“推力”來推動渦輪轉動，更好地抑制渦輪遲滯現象；高轉速時，隨着廢氣壓力不斷增大，導流葉片的角度也跟着開到最大，達到理想的增壓效果。
1.5T發動機同樣分高、低功率雙版本。其中，96kw的低功率版本的主要特徵有12.5壓縮比，米勒循環(EVIC式，進氣門總是低升程)、VTG渦輪(耐熱880°C)和鑄鐵缸套；110kw的高功率版本的技術特點則有10.0壓縮比，使用奧托循環、電控旁通閥的廢氣渦輪、APS氣缸壁塗層和充鈉排氣門。
另外，別忘了現在最流行的小排量渦輪增壓+48V輕混組合，EA211 EVO照樣能夠玩轉。這套動力總成可以實現更快的動力響應，而全新高爾夫也正是大眾首台引入48伏輕混系統的緊湊型車（尾標“eTSI”）。
最後，失望歸失望，如果你真的喜歡原汁原味的大眾高爾夫，就等等8.5代吧。好在3年的等待，並不算太漫長，眼睛一閉一睜，就到了。
文章圖片來源於網絡