這是什麼豐田,居然讓寶馬黯然失色
説來慚愧,我居然和同事盯着這張圖,盯了至少20分鐘,像上學時圍在宿舍看“電影”一樣,每個人臉上都掛着激動和神往。
我本來對Supra沒啥興趣的,我喜歡的是它的姐妹車Z4。Z4可是雙座軟頂敞篷車,正統roadster,敞篷車中我最愛的一類,而且Z4可是寶馬。另外,要論根正苗紅,也非Z4莫屬。Supra的底盤是寶馬的,發動機是寶馬的,就連內飾件、鑰匙都是寶馬的。二者相爭,似乎沒有理由偏袒Supra,立儲還講究嫡長子不是。
出處源自水印
我承認Z4的外形有些怪異,但看久了也能與自己和解,找到若干個美的角度。在看完Supra的一套香豔寫真之後,我又打開相冊中被我視奸了無數次的Z4照片,頓時覺得索然無味。Supra就是有這樣的魔力。
為啥沒事盯着Supra看?因為最近有消息稱,Supra將通過官方渠道正式引進中國,但目前各種説法不一。有説十月官宣,明年提車的,也有説今年就能提車的;有説3.0T不引進,只有2.0T高、低功率版,也有説2.0T、3.0T一起引進的。因此,在下對引進時間點、車型不多説了。
圖源自論壇用户nApoleon
在我看來,2.0T、3.0T同步引進自然是最好的,但如果只有2.0T高、低功率版也未嘗不可。隔壁Z4要麼就2.0T低功,197Ps,要麼就3.0T,340Ps,動力差距明顯。如果Supra能有個258Ps功率的版本填補中間的斷層,正好能與Z4打個錯位,價格上也有更多的操作空間。
源自微博用户@豐田大叔
從玩車的角度出發,2.0T亦有其可取之處。2.0T B48刷個程序,輕鬆能上300Ps。據國外一些玩家介紹,2.0T比3.0T輕大概100kg,車頭也更輕,入彎更伶俐,刷程序後動力足夠,在某些路況的可玩性比3.0T更高。這讓我想起MINI的玩家中,也有持類似觀點的——三缸比四缸更輕,推頭更輕微。
無論如何,現在討論買2.0T還是3.0T為時尚早,可以肯定的是,Supra的售價不會和Z4相差太多,四五十萬買個這麼拉風的車,總歸是好事。
神奇的是,在各種玩車羣裏,Supra的呼聲遠超Z4,我看到不少人表示更願意選Supra。這台豐田,居然讓寶馬黯然失色。不過仔細想想,也是合理的。
首先,Supra頂着精神圖騰,即便這串英文字母的含義和往日已大不相同,它依然有狐假虎威的功效。
“你開什麼車?”
“Z4。”
“哦~就內寶馬敞篷小跑。”
“你開什麼車?”
“Supra。”
“我X!牛X!”
是不一樣的
出處源自水印
買Z4的理由很多,可能因為它是個豪華車,或是個敞篷車,而買Supra只有一個理由,就是要玩車。就這一點,懂車的人自然會投來讚許的目光。
第二點,Supra的定位的確更運動些。資料顯示,由於減振器阻尼設定等細微不同,Supra在過彎時,底盤更加活潑,後軸向外甩的趨勢更加明顯。相比之下,Z4濾振會更柔韌,使得其過彎的風格偏向於穩穩貼地。另外,由於是硬頂,Supra的車身剛性高於Z4,理論上在激烈駕駛時反應會更靈敏些。
這麼説可能有點抽象,咱們直接上數據。Supra的紐北圈速為7:52.17,稍快於寶馬M2C的7:52.36,而Z4的成績是7:55,證明Supra的確更快。雖然圈速上的細微差別在日常駕駛難以體現,但這對車主來説是個談資,玩車,更多時候不就是講故事嘛。這也就不難解釋玩車羣中的人,大多對Supra更感興趣。
第三點,Supra的外形太作弊了。你從後方看,或是側後方,它的輪拱突出得太放肆了,讓人聯想到獵豹健壯的後腿。在一台起售價可能是四五十萬的車上,能有如此極具視覺張力的設計,實屬罕見。毫不誇張地説,這個外形對陣百萬級跑車也不落下風。
文章最後,讓我們迴歸理性,來看待Supra。得認清現實,Supra或許不會很貴,但它的受眾一定很少,比Z4還少。它畢竟是一台豐田,同樣花大幾十萬,如果這是你的第一台跑車,你能説服自己不買一台718?坦白説,我不行。在中國大陸市場,買Supra的人,我想更多是手頭還有更高階的跑車、性能車的,或是整天下賽道的硬核玩家。
真令人沮喪,吹了半天Supra,結合現實問題,我還是更推薦Z4。