説來慚愧，我居然和同事盯着這張圖，盯了至少20分鐘，像上學時圍在宿舍看“電影”一樣，每個人臉上都掛着激動和神往。
我本來對Supra沒啥興趣的，我喜歡的是它的姐妹車Z4。Z4可是雙座軟頂敞篷車，正統roadster，敞篷車中我最愛的一類，而且Z4可是寶馬。另外，要論根正苗紅，也非Z4莫屬。Supra的底盤是寶馬的，發動機是寶馬的，就連內飾件、鑰匙都是寶馬的。二者相爭，似乎沒有理由偏袒Supra，立儲還講究嫡長子不是。
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我承認Z4的外形有些怪異，但看久了也能與自己和解，找到若干個美的角度。在看完Supra的一套香豔寫真之後，我又打開相冊中被我視奸了無數次的Z4照片，頓時覺得索然無味。Supra就是有這樣的魔力。
為啥沒事盯着Supra看？因為最近有消息稱，Supra將通過官方渠道正式引進中國，但目前各種説法不一。有説十月官宣，明年提車的，也有説今年就能提車的；有説3.0T不引進，只有2.0T高、低功率版，也有説2.0T、3.0T一起引進的。因此，在下對引進時間點、車型不多説了。
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在我看來，2.0T、3.0T同步引進自然是最好的，但如果只有2.0T高、低功率版也未嘗不可。隔壁Z4要麼就2.0T低功，197Ps，要麼就3.0T，340Ps，動力差距明顯。如果Supra能有個258Ps功率的版本填補中間的斷層，正好能與Z4打個錯位，價格上也有更多的操作空間。
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從玩車的角度出發，2.0T亦有其可取之處。2.0T B48刷個程序，輕鬆能上300Ps。據國外一些玩家介紹，2.0T比3.0T輕大概100kg，車頭也更輕，入彎更伶俐，刷程序後動力足夠，在某些路況的可玩性比3.0T更高。這讓我想起MINI的玩家中，也有持類似觀點的——三缸比四缸更輕，推頭更輕微。
無論如何，現在討論買2.0T還是3.0T為時尚早，可以肯定的是，Supra的售價不會和Z4相差太多，四五十萬買個這麼拉風的車，總歸是好事。
神奇的是，在各種玩車羣裏，Supra的呼聲遠超Z4，我看到不少人表示更願意選Supra。這台豐田，居然讓寶馬黯然失色。不過仔細想想，也是合理的。
首先，Supra頂着精神圖騰，即便這串英文字母的含義和往日已大不相同，它依然有狐假虎威的功效。
“你開什麼車？”
“Z4。”
“哦~就內寶馬敞篷小跑。”
“你開什麼車？”
“Supra。”
“我X！牛X！”
是不一樣的
出處源自水印
買Z4的理由很多，可能因為它是個豪華車，或是個敞篷車，而買Supra只有一個理由，就是要玩車。就這一點，懂車的人自然會投來讚許的目光。
第二點，Supra的定位的確更運動些。資料顯示，由於減振器阻尼設定等細微不同，Supra在過彎時，底盤更加活潑，後軸向外甩的趨勢更加明顯。相比之下，Z4濾振會更柔韌，使得其過彎的風格偏向於穩穩貼地。另外，由於是硬頂，Supra的車身剛性高於Z4，理論上在激烈駕駛時反應會更靈敏些。
這麼説可能有點抽象，咱們直接上數據。Supra的紐北圈速為7:52.17，稍快於寶馬M2C的7:52.36，而Z4的成績是7:55，證明Supra的確更快。雖然圈速上的細微差別在日常駕駛難以體現，但這對車主來説是個談資，玩車，更多時候不就是講故事嘛。這也就不難解釋玩車羣中的人，大多對Supra更感興趣。
第三點，Supra的外形太作弊了。你從後方看，或是側後方，它的輪拱突出得太放肆了，讓人聯想到獵豹健壯的後腿。在一台起售價可能是四五十萬的車上，能有如此極具視覺張力的設計，實屬罕見。毫不誇張地説，這個外形對陣百萬級跑車也不落下風。
文章最後，讓我們迴歸理性，來看待Supra。得認清現實，Supra或許不會很貴，但它的受眾一定很少，比Z4還少。它畢竟是一台豐田，同樣花大幾十萬，如果這是你的第一台跑車，你能説服自己不買一台718？坦白説，我不行。在中國大陸市場，買Supra的人，我想更多是手頭還有更高階的跑車、性能車的，或是整天下賽道的硬核玩家。
真令人沮喪，吹了半天Supra，結合現實問題，我還是更推薦Z4。