來源 國信證券
延續“雲-管-端”架構，打造五大業務領域
華為智能汽車延續“雲-管-端”架構。雲：智能車雲；管：智能網聯；端則從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端。華為汽車業務在“端-管-雲”五大業務板塊和產業鏈上下游均建立了一定的合作關係，本文主要從華為合作車型入手，梳理了截至目前有搭載華為產品所有量產車型（來源於公開資料）。
產品端：智能駕駛/智能電動/智能網聯進展突破
2020年以來，華為汽車業務在智能駕駛、智能電動、智能網聯三個層面都有重要進展，1）2020年2月，華為的MDC智能駕駛計算平台通過了車規級認證；2）2020年4月，華為高階自動駕駛解決方案ADS通過汽車行業功能安全管理體系ASIL D認證（ASIL D是汽車行業最高的功能安全級別）；3）2020年4月，華為的直流快充模塊hicharger發佈；4）2020年5月，華為聯合一汽、長安、東風、上汽廣汽等18家車企共建“5G汽車生態圈”；5）2020年5月，華為發佈自動駕駛網絡解決方案白皮書。
車型端：上汽、北汽、比亞迪陸續配套量產
截至目前，華為汽車業務相關產品分別和上汽榮威、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪等車企展開合作，主要配套量產產品包括5G芯片巴龍5000（上汽榮威Marvel R、廣汽新能源Aion V、北汽ARCFOX α-T）、智能電動（上汽MAXUS EUNIQ5、EUNIQ6純電版車型）、智能座艙（新寶駿RC-6、新寶駿E300、Polestar、比亞迪漢DM/EV、比亞迪宋Pro）等領域。
風險提示
汽車行業景氣度下行，華為智能汽車業務推進不及預期。
投資建議：關注電機電控及智能座艙產業鏈
華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的穩健發展。基於華為汽車產業鏈自下而上的梳理與研究，我們較為推薦華為汽車產業鏈上與華為汽車業務有或潛在合作企業：佈局智能網聯測試和大數據的示範區平台企業中國汽研、新能源電池龍頭寧德時代（電新覆蓋）、高精度地圖龍頭四維圖新（計算機覆蓋）、汽車軟件服務商中科創達（計算機覆蓋）；關注電機電控及智能座艙產業鏈；推薦國內自主智能座艙龍頭德賽西威。
投資摘要
關鍵結論與投資建議
本文是國信汽車華為系列之四，繼3月華為汽車深度報告、4月充電模塊發佈跟蹤點評、5月“5G汽車生態圈”跟蹤點評後的第四篇專題報告，本文主要從華為合作車型入手，梳理了截至目前有搭載華為產品所有量產車型（來源於公開資料）。
從2014年華為正式設立車聯網實驗室至今，華為在車聯網的端、管、雲三個層面相繼推出了多個解決方案，並先後和東風汽車聯手開發車聯網，與北汽、廣汽、上汽、長城等建立合作關係，並在多領域展開合作，包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等。華為最新的業務佈局中，華為將從五個領域——智能車雲、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動——全面賦能車企。華為基於三十多年來在ICT領域的積累，繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供1）基於MDC（移動數據中心）的車載計算平台和智能駕駛子系統解決方案；2）基於華為雲的自動駕駛（訓練、仿真、測試）雲服務Octopus；3）4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；4）HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。在這一系列進駐汽車產業的過程中，華為產品也在不斷落地。HiCar逐漸“上車”，鴻蒙車載系統發佈，充電樁模塊發佈，5G芯片搭載汽車等等，華為在汽車領域觸角不斷延伸，在AI芯片、5G芯片等強勢助力下開始成為汽車行業又一強有力的生力軍。
我們推薦華為汽車業務有或潛在合作企業包括佈局智能網聯測試和大數據的示範區平台企業中國汽研、新能源電池龍頭寧德時代（電新覆蓋）、高精度地圖龍頭四維圖新（計算機覆蓋）；建議關注電機電控及智能座艙產業鏈：推薦國內自主智能座艙龍頭德賽西威。
核心假設或邏輯
華為智能汽車延續“雲-管-端”架構，
1）雲-智能車雲：以高算力AI芯片昇騰系列構建客户黏性。
2）管-智能網聯：智能網聯是華為在消費電子行業的傳統優勢所在，主推5G C-V2X車載通信模組、T-Box、車載網關幾類產品。
3）端-智能電動：智能電動是華為原網絡能源產品線成熟產品在新能源汽車上的技術延伸。華為mPower智能電動主要包括BMS電池管理系統、MCU電機控制系統、車載充電系統及車下充電模塊。
4）端-智能座艙：打造CDC智能座艙平台，短期看HUAWEI Hicar，長期看鴻蒙OS操作系統。
5）端-智能駕駛：整合車雲 硬件 OS，硬件端主攻激光雷達和高算力芯片，軟件端主攻高精度地圖和計算機視覺。
股價變化的催化因素
華為各項車載產品通過車規級認證或進入量產。
核心假設或邏輯的主要風險
汽車行業景氣度下行，華為智能汽車業務推進不及預期。
華為的定位——做汽車的增量部件
“做智能網聯汽車增量部件供應商”，是華為在汽車領域給自己設立的明確定位。在此定位下，華為將智能汽車解決方案BU的業務覆蓋範圍劃分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲。
智能車雲：以“平台 生態”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯和電池管理四個方面的雲服務；
智能網聯：主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內、車外網絡連接方案，包括5G C-V2X模組、T-Box、車載網關等；
智能座艙：通過“麒麟模組 鴻蒙OS HiCar”賦能數字座艙，構建人車生活全場景出行體驗；
智能駕駛：藉助MDC智能駕駛計算平台、工具鏈和融合傳感等，助力自動駕駛從L2 向L5平滑演進，使智能駕駛加速進入快車道；
智能電動：目前的核心是構建高效、快充、安全、智能的電動系統，華為在車載充電、電池管理、電機控制系統等方面均已進行了相關的技術儲備。
華為核心產品和落地車型
當前華為汽車業務的規劃產品主要包括：1）智能網聯，T-Box、車載無線通信模組、RSU、OBU、5G V2X芯片；2）智能駕駛，自動駕駛計算平台（MDC）、毫米波雷達、激光雷達、AI芯片、CPU芯片、無人駕駛算法等；3）智能電動，VDC（底盤域/動力域控制器）、MPOWER業務單元BMS/MCU/CDU/OBC/直流快充模塊等；4）智能車雲，車聯網平台、中央網關、雲產品及服務；5）智能座艙，CDC/HiCar/鴻蒙OS等。
其中在智能網聯方面華為已經和車企合作多年，且有了量產案例，例如T-Box、車載無線通信模組等；智能駕駛方面華為MDC平台已經通過車規級認證，和多家車企測試合作之中；智能電動部門一部分脱胎於華為原能源業務條線之中，已經在上汽新能源上進行搭載；智能座艙方面，自2019年8月HUAWEI HiCar亮相開始，就不斷有車企選擇和華為進行HiCar的合作，迄今為止，華為HiCar已經和新寶駿、廣汽新能源、北汽、上汽、比亞迪等多個車企合作，多個車企新款車型均搭載華為HiCar系統。
除此之外，華為其他產品，例如MCU、CDU、5G芯片、手機NFC等汽車產品也開始逐步“上車”。在與車企合作深化中，華為汽車產品的競爭力越來越強，汽車版圖也開始逐漸明朗起來。
芯片端——廣汽新能源、榮威R標、北汽新能源
華為智能汽車的產品體系最為核心的部分是華為自研的芯片，其中就包括構建起 MDC 智能駕駛平台的 AI 芯片昇騰以及高性能 CPU 鯤鵬，還有應用在智能座艙層面的 5G 通信芯片巴龍 5000。
首搭華為5G芯片，廣汽新能源Aion V正式開啓預售
廣汽新能源旗下全新緊湊型SUV——Aion V已於4月27日開啓預售，有望於2020年6-7月上市，新車將搭載5G V2X智能通訊系統，集成華為5G芯片巴龍5000，最大續航里程可達600km。在5G技術基礎上，Aion V還將擁有“L3自動駕駛、Aion智能健康座艙以及全場景一鍵遙控泊車”等核心技能。
巴龍5000是華為海思最新的5G基帶，支持NSA和SA組網方式。其能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛提供支助。
廣汽Aion V已正式現身工信部申報信息之中，新車就搭載5G V2X智能通訊系統，集成華為巴龍50005G芯片，新車的NEDC續航里程共包含500km/520km/600km三個版本
在新車技術上：廣汽新能源Aion V採用的鋼鋁混合車身結構，其車體大幅採用高強度鋼和熱成型鋼，輕量化的高強度和超高強度熱成形鋼質材料用在上車身。新車還採用了廣汽第三代碰撞吸能技術，第三代“本” 字GAC碰撞吸能技術是通過多次試驗與仿真分析後形成的分導體。經過演化後，將碰撞傳力路徑增加，吸能效率提高，可以為乘員提供高水平的正面碰撞防護。
新車的內飾及外觀：從外觀上看，整體線條凌厲而富有力量感，燈採用了全新樣式，配合左右貫穿的窄格柵設計，讓前臉看起來很犀利。車尾的造型比較圓潤飽滿，尾燈取消了貫穿式設計，看起來時尚而富有運動氣息。內飾上，儀表盤與中控的雙聯屏、雙幅式方向盤、旋鈕式換擋機構都與更高級別的Aion LX相似，整體豪華感十分突出，呈現出車輛的高品質化設計風格。
配置方面：根據車型配置不同，車輛的長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm，新車還提供了前6雷達、後6雷達、後3雷達、雙色車身、後攝像頭、全景天窗、帶攝像頭的外後視鏡、車門把手、輪圈、前攝像頭、輪圈裝飾蓋、後車門隱私玻璃、后角窗隱私玻璃、後風窗隱私玻璃、不同顏色天線、不同顏色行李架、不同顏色擾流板等選裝件。
動力方面：Aion V搭載的是永磁同步電機，最大功率135kw，峯值扭矩350牛·米。根據車型配置不同，續航里程共分為500km/520km/600km三個級別，均搭載三元鋰電池組。其中600km版本車型，電池能量密度為173Wh/kg，百公里電耗15.4kWh。520km和500km車型電池能量密度為170Wh/kg，百公里能耗分別為15.7kWh/14.9kWh。
榮威全新R標發佈，聯手華為探索5G智慧出行
2020年5月10日，上汽榮威舉辦品牌煥新盛典，發佈全新R標，並宣佈將與華為深化合作，共同推動5G、智能電動等領域的發展。R標旗下的兩款新車，榮威MARVEL-R和榮威ER6重磅亮相。作為全球首款整艙交互5G量產車，榮威MARVEL-R將採用華為5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現包含智能喚車、彎道智能減速、交叉路口衝突避免等功能在內的L3級別自動駕駛。榮威ER6則是20萬以內唯一續航里程超過600公里的高品質親民車，將以領先同級的最長續航、超越同級的最優電量，成為用户高品質升級的首選車型。除旗艦MARVEL系列、轎車ER系列外，全系R標下還規劃了SUV系列，目前也正同步推進。
雙標的發佈，讓榮威品牌產品序列梳理更加明晰，細化定位後，兩個陣營產品將排除干擾，進一步拓展受眾羣體；而藉助上汽集團在新四化的優勢與華為牽手，更是將汽車從信息孤島引向互通互聯，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，推進L3級別自動駕駛的量產落地。結合榮威品牌自有的營銷優勢，相信雙標戰略將幫助榮威鞏固市場優勢。
北汽新能源推出高端中型SUV搭載華為5G芯片
4月22日，北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX推出的全新純電中型SUV：α-T開始接受預訂，預售價28萬元起。新車是全球首個5G技術IMC智能模塊化平台的首款量產車型，有望今年中交付。
北汽ARCFOX α-T由北汽新能源和麥格納（全球首屈一指的汽車零部件供應商、“代工皇帝”、有着百年製造工藝）聯手打造，更有華為、戴姆勒、西門子、哈曼等行業巨頭助力，以高新科技、無邊界設計為核心競爭力，極力詮釋ARCFOX “生而破界”的造車理念，自信滿滿地向新能源汽車銷冠特斯拉發起衝擊。
外觀層面：ARCFOX α-T延續了ECF概念車的設計風格，採用“X”家族化設計語言，封閉式的前臉層次分明，輪廓圓潤，兩邊細長的日行燈猶如上揚的“眉毛”加上獨特的ARCFOX標誌，讓新車個性十足。新車側面採用了雙腰線設計，從前輪眉處延伸至尾燈的筆直上腰線和隱藏式門把手將風阻係數降至0.288Cd，懸浮式車頂設計和冰灰色車身搭配帶來高質感的視覺衝擊力。新車定位純電動中型SUV，車身長寬高為4788mm/1940mm/1683mm，軸距達到了2915mm。尾部很有立體感，尾燈為當下流行的貫穿式造型，增添了科技感，尾燈下方的兩個“大口”和前臉相呼應，凸顯運動感。
內飾層面：新車內飾是極簡的設計風格，佈局簡潔美觀，多功能方向盤為雙幅設計，空調出風口完美融合在中控上方。液晶儀表盤和兩塊中控大屏讓規整的中控顯得滿滿的科技感，其中的中控寬屏是全球首創的20.3寸4K定製大屏。科技配置是ARCFOX α-T的“重頭戲”，最突出的當屬中控台上“4X4智能交互大屏”，採用全球頂級智能座艙中樞哈曼系統，支持5G、人臉、情緒、手勢、聲紋、觸摸等多維識別技術。另外，新車配備了媲美L3級的α-Pilot超級自動駕駛功能，可實現自動跟車、換道避險、自主避障防撞、交通標誌識別及車輛泊車輔助等自動駕駛輔助功能。
動力層面：新車動力總成出自西門子、博格華納等多家頂尖企業之手，更輕更小，電機功率為160KW，扭矩達到360N·m，最大容量為93.6KWh的電池組來自韓國SK，使得ARCFOX α-T的NEDC續航里程達到653公里。
智能電動端——上汽MAXUS、特來電
上汽MAXUS發佈EUNIQ5與EUNIQ6純電版車型，華為MCU和CDU首次搭載量產電動車
5月18日，上汽MAXUS推出 EUNIQ5和EUNIQ6兩款全球首發車，均具備純電動（EV）和插電式混合動力（PHEV）兩種動力總成版本。兩款EUNIQ純電版車型，都採用華為的電機控制系統和“三合一”車載充電系統。這是華為電控和車載充電機系統，首次搭載在量產電動汽車上。
動力方面：EUNIQ5與EUNIQ6純電版採用的電動機最大功率130kW，最高扭矩310N.m，在同級別競爭對手中處於領先水平。華為提供的MCU電機控制器，配合全球領先的雙面水冷技術，可以以3%的精度調整電機扭矩和輸出控制。經過上汽MAXUS與華為的聯合調教，EUNIQ5與EUNIQ6純電版車型的0~50km/h加速成績小於5秒。
在發佈會上，華為智能電動領域總裁王超表示：“EUNIQ 5採用華為的電機控制器MCU，以及三合一充配電單元，並經過了極寒、沙塵、低氣壓、酸雨等極限環境考驗。”王超在演講中提及華為電控多個特點。一是高效，助力EUNIQ提升整車續航里程。二是EMC採用三級濾波的專業設計，確保整車安心駕乘。三是低噪音設計，更為安靜。四是抖動抑制專利技術和高精度轉矩控制技術，使行駛更加的舒適順暢。
車載充電系統方面：王超強調車規級器件的使用 ，和車規級流程驗證。在充電效率方面，華為最新的三合一CDU產品，力保EUNIQ5與EUNIQ6純電版車型在快充模式下，僅需33分鐘便能將電池從20%充至80%電量。上汽MAXUS官方表示，EUNIQ6只需充電10分鐘，即可行駛120km。更快的充電速度，在一定程度上能緩解車主的里程焦慮問題。
動力電池：上汽大通MAXUS EUNIQ純電車型採用採用寧德時代NCM811鋰電池，電池包能量密度最高可達185Wh/kg。根據配置的不同， EUNIQ5純電版電池容量最高可達61kWh，工況續航420km。EUNIQ6純電版電池容量最高可達70kWh，工況續航510km。
EUNIQ5與EUNIQ6純電版車型還搭載上汽MAXUS最新一代電池加熱系統和電池管理系統。對部分無需選配電池加熱的南方客户，在蜘蛛智選平台上，可以選擇不安裝電池加熱系統，EUNIQ系列純電車也成為首款由客户選擇是否選裝電池加熱的車型。EUNIQ5 PLUG IN與EUNIQ6 PLUG IN插電式混合動力車型，採用上汽集團研發的1.3T的雙噴射渦輪增壓發動機，最大輸出功率120kW，滿足國六第二階段排放標準。該款發動機配備iHDU智能混動驅動單元，同時並聯來自華域汽車的高效驅動電機。
裝配這套插電式混合動力總成的EUNIQ5 PLUG IN與EUNIQ6 PLUG IN車型，純電續航分別達到64km和62km。在工信部的汽車能耗公示中，EUNIQ5 PLUG IN中級MPV車型的B狀態油耗4.9L，綜合油耗1.4L，EUNIQ6 PLUG IN中級SUV的B狀態油耗5L，綜合油耗1.5L。
上汽MAXUS基於C2B大規模智能定製模式打造的“蜘蛛智選”智能選配平台，將“私人訂製”普惠於民。上汽MAXUS全系車型都支持C2B智能定製，此次上市的EUNIQ 5和EUNIQ 6也已正式登陸“蜘蛛智選”平台，為用户提供個性定製服務。外觀、內飾和裝備菜單，用户均可可以進行自由選擇，最快3分鐘即可完成座駕的“私人定製”。訂車後，用户還可以通過上汽MAXUS的“日曆訂車”系統，隨時隨地在手機上查看車輛生產或運輸狀態，根據自己的行程指定理想的交車時間。
打造智能充電網絡，特來電與華為簽訂全面合作協議
5月20日，特鋭德旗下的子公司特來電與華為正式簽訂全面合作協議，雙方將就智能充電、4G/5G通信連接、華為雲業務、充電網標準等領域進行全面合作，充分發揮各自在網絡通信和充電領域的技術優勢。
特來電是一家新能源汽車充電解決方案提供商，專注於電動汽車羣智能充電系統的研發與設計，用户通過APP可以實現充電預約與結算、車輛行駛狀況、健康狀況、能耗情況等功能。目前特來電已在全國334個城市佈局，併為270多萬電動汽車車主提供充電服務，客户量及數據量位居充電網行業第一；華為則是全球領先的ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商。此前華為發佈了第3代直流快充模塊“HUAWEI HiCharger”，所謂快充模塊，也就是充電樁的“大腦”，通過它可以實時監控設備運行狀態。
智能座艙端——新寶駿、比亞迪
華為HiCar陸續上車，開始應用到多種車型
2019年8月，華為開發者大會盛大開幕，HUAWEI HiCar精彩亮相。HUAWEI HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。一方面，基於操作系統超強的分佈式能力，HUAWEI HiCar通過手機和汽車之間的連接，基於三層標準與能力，構建手機和汽車互助資源池，把手機的服務生態延伸到車內，實現“手機 車機”人機交互最優體驗，“手機 車機 N端”互聯互通、無感連接&服務無縫流轉，以及最優硬件資源帶來最優體驗；另一方面，HUAWEI HiCar構建一站式開發的開放生態平台，使能夥伴持續創造價值，確保消費者出行體驗更加智慧和安全，以及體驗的開發與創新更加高效。
HUAWEI HiCar面向開發者提供APP的入口、情景卡片式入口、語音交互入口、手勢交互入口的多種人機交互的入口。同時，開發者通過HUAWEI HiCar平台可以快速接入汽車和手機融合後的硬件環境，HUAWEI HiCar提供豐富的手機和車機整合後的硬件資源，封裝成API給開發者使用，而無需關心硬件的複雜性，同時也保持應用對於底層硬件變化的透明和無感，這樣確保手機的豐富的應用可以無縫在汽車的環境下使用
華為消費者BG智慧出行產品總監徐鏡進介紹：HUAWEI HiCar Smart Connection解決方案的核心是“4S（Safety，Smart Connection，Seamless，Resource Sharing）重新定義互聯”。
1）Safety： 將出行安全作為基線，在交互設計標準和技術實現中植入安全交互基因，並提供駕駛員異常行為檢測等主動安全能力；
2）Smart Connection： 無感連接，提供高速、極簡的連接；引流手機用户到車；
3）Seamless Experience： 車內和車外的一致體驗，分佈式核心平台能力。消費者不需要關注資源是誰提供，只享受提供的服務。舉例：車外的音樂在手機上播放，入車連接後自動無縫接續到車機，音樂通過車機音響輸出等。不同場景下的無縫切換，實際是應用和服務可以在多設備之間無縫流轉；
4）Resource Sharing： 硬件互助，例如手機AI算力共享；汽車有更好的通信天線，和手機的通信能力結合；導航的時候綜合使用車機、手機GPS數據，更精確的導航；語音交互的時候綜合手機和車機各自的優勢，在語音喚醒、語音識別等能力上取長補短，達到單設備做不到的更好的效果。
在鴻蒙發佈會現場，華為方面表示，以鴻蒙為核心打造的車載操作系統，將於2020年正式被搭載至汽車上。對於華為來説，並不僅僅是有了車載操作系統就能夠在汽車圈站穩腳跟，最重要的，還是在於以車載操作系統為基礎的應用生態的構建。在鴻蒙上車之前，華為也正在通過其手機映射車機的車聯網解決方案HiCar來搶佔這一市場。據瞭解，截止2019年9月份，華為消費者業務CEO餘承東表示，華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。
新寶駿RC-6—全球首款搭載HUAWEI HiCar系統的量產車型
在2020年元旦前，上汽通用五菱旗下的新寶駿品牌，在深圳發佈了全球首款搭載了HUAWEI HiCar系統的量產車型：新寶駿RC-6。
外觀設計：新寶駿RC-6採用掀背設計，六邊形大面積進氣格柵輔以不規則的星空點狀裝飾，與新寶駿logo構成極具辨識度的整車前臉。同時，進氣格柵底部擋板與黑色運動化的前唇採用了相同的材質，與整車前臉自然的過渡。新寶駿RC-6採用了從前大燈貫穿至尾翼的腰線設計，配以整車全黑色運動包圍以及啞光黑色輪轂，突出了新車的運動感。尾部造型方面，新寶駿RC-6的頂部車身線條從B柱開始向下延伸至尾翼。同時，新車LED尾燈與前大燈造型呼應。
尺寸層面：新寶駿RC-6軸距為2800mm，處於中型車的級別。整車長寬高分別為4925/1880/1580mm。同時抬高了底盤擁有更高通過性，搭載的18寸輪圈與車身尺寸的搭配更佳。
內飾層面：新寶駿RC-6內飾設計體現了年輕、時尚、科技風格。新車採用黑、白、灰不同色彩質地進行搭配，並使用橘紅色縫線進行點綴。官方定名為“星雲流水”式的座艙，以環繞式為主題，懸浮式的12.3寸液晶儀表與10.25寸中控大屏相連，可實現雙屏聯動等功能。
配置方面：
一．智能駕駛：新寶駿RC-6搭載了城市與高速雙場景自適應巡航方案，ACC自適應巡航（含定速巡航）功能不僅可以實現從0~130km/h之間全速域覆蓋，還能自動根據前車調節車速。77GHz長程毫米波雷達和多功能高清攝像頭相融合對前方人、車、路的識別判斷更為精準。為保障夜間的行車安全，LED頭燈上搭載了同級領先的IHMA智能遠近光切換，提升夜間駕駛安全性。此外，新寶駿RC-6還搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警和TSA智能限速輔助等
二．智能互聯：新寶駿RC-6搭載了12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏，新車全系標配新寶駿手機車聯網，能夠實現“手機即車機”的智能網聯體驗。這套系統將智能手機所有能力嵌入到汽車中，讓手機成為24小時的隨身車聯網，可實現手機即車鑰匙、手機流量即車機流量。
三．動力方面：動力系統方面，新寶駿RC-6提供手動擋與自動擋兩款車型，新車搭載1.5T 6MT/CVT的組合形式，最大功率為147馬力/108kW，峯值扭矩250牛·米，綜合油耗分別為6.7L/100km（MT車型）和7.3L/100km（CVT車型），全系排放達到國六b標準。新寶駿RC-6的發動機形式為渦輪增壓/DVVT/直列四缸，傳動系統匹配6MT或CVT變速箱。
2019年12月29日，新寶駿在深圳發佈全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，聯合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度雲、酷我等眾多生態夥伴共同打造新寶駿的“移動智能空間”。發佈會上，新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產車-新寶駿RC-6正式亮相，並且自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
新寶駿搭載HUAWEI HiCar智慧互聯產品後，可以與多達1.3億的華為智能終端與智能設備完全打通，實現零級貼合式互聯。基於分佈式技術，新寶駿搭載HUAWEI HiCar將實現多項黑科技：手機與車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、Android應用生態共享、日程卡片，後續將陸續與用户見面。新寶駿將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT等硬件設備之間實現全互聯，在自己的“移動”中享受智能科技帶來的服務與便利。
新寶駿旗下的微型純電車E300已經在5月21日10：40開啓預售，搭載華為HiCar
新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，採用了“星際幾何”設計語言，並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
外觀方面：新寶駿E300的設計頗為方正，同時採用雙色車身設計，將整車打造的層次分明，更有立體感，也更像一個“機器人”。前臉以平直線條為主，並使用了多個圓角矩形的設計，官方稱之為“星際幾何”。將車頭打造的井井有條又十分可愛，對大燈、霧燈組等部分進行了擬人化。
車身尺寸：新寶駿E300長寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm，標準的微型純電車身材。造型上，新車側面使用隱藏式門把手，在門板上也使用了和前臉相同的圓角矩形飾板，相互呼應。
內飾方面：新寶駿E300設計的相當簡潔，體現了不俗的科技感。新車採用了全液晶儀表，但從官圖來看並未單獨配備中控屏。實際上，新車將中控屏和儀表盤合二為一了。配置方面，新車提供了HUAWEI Hicar智慧互聯繫統，可支持遠程控制家居、手機控制車輛啓動、手機映射互聯、手勢控制等。
動力方面：新寶駿E300將搭載一台最大功率28kW的電動機，採用了總容量為27kWh的磷酸鐵鋰電池組。據瞭解，新車將提供3/4兩種座椅佈局方式。
比亞迪漢DM/EV正式開啓預售，首款搭載華為HiCar技術車型
2020年5月19日，比亞迪漢正式開啓預售，該車在6月會正式上市，定位純電動中型轎車，新車提供純電EV版和插混DM版兩個版本，搭載比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，並擁有506km、550km和605km三種續航版本。新車將配備比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統及DiLink 3.0智能網聯繫統。比亞迪漢是首款搭載華為基於 5G 的 HiCar 技術的車型。
華為汽車生態應用端——Polestar、比亞迪
新能源界黑馬 Polestar搭載華為應用生態
2020年4月8日，高性能電動汽車品牌極星（Polestar）助力華為春季新品線上發佈會。在發佈會活動現場，各自旗下先鋒產品，極星2（Polestar 2）與華為P40無縫互聯，共同為中國用户展示開放的智能車載服務解決方案和未來全場景互聯的智慧生活體驗。極星2與華為對人機界面設計的理解是化繁為簡，在直觀便捷的系統界面上，搭載了華為智能助手和華為應用商城兩款應用，打造海量可靠的數字化車內生活。
外觀方面：Polestar 2彰顯出了極簡主義的美感，給人一種特立獨立的既視感，整體來看也有種靈動的美感。前臉部分，進氣格柵不算大，但是以全黑色的網格作為裝飾，而兩側的大燈採用了家族標誌性的雷神之錘設計，家族標誌得到了延續，整體來看更具視覺衝擊力。車身側面，造型同樣以簡潔為主，並且流暢性的設計風格，充滿了運動氣息，而充電口位於車身右後側，這個是快充充電口，慢充充電口在車身的左側位置；車尾部分，雙C型的尾燈採用了貫穿式設計，內置288像素的LED後車燈，可以根據制動的強度調節剎車頂的亮度。
內飾方面：車內中控大屏內部搭載了中國移動、高德地圖、科大訊飛、華為、阿里巴巴人工智能實驗室等，為Polestar 2打造了非常強大的智能人機交互系統，相比較Model 3更具智能，更加黑科技，檔把採用了電子檔把設計，並帶有極星標識。在空間上，Polestar 2的長寬高分別為4607*1800*1478mm，軸距為2735mm，尺寸上達到了同級別的最佳水準。
動力方面：Polestar2是基於沃爾沃與吉利共同研發的CMA架構打造而來，搭載的是容量為72kWh的電池組，前後雙電機四驅，綜合續航里程為500km，與海外版車型保持一致。這套系統擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛米的最大扭矩，百公里加速只需4.7秒，足以比肩特斯拉Model 3。
比亞迪DiLink攜手華為手機NFC車鑰匙，搭載宋Pro
2019年12月，“智無止境馭車有道——2019年比亞迪技術體驗創享會”在廣州匯華希爾頓逸林酒店盛大舉辦。在大會上，比亞迪DiLink與華為錢包聯合發佈了手機NFC車鑰匙，並用宋Pro現場演繹了手機NFC車鑰匙的使用場景。在發佈會現場，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生與華為錢包負責人同台，共同宣佈手機NFC車鑰匙正式搭載宋Pro上市。
新款比亞迪宋Pro手動精英已經在2020年3月26日正式上市，該車搭載華為比亞迪聯名款NFC車鑰匙。NFC擁有安全、快速、便捷三大特點。隨着NFC手機逐漸增多，以及在金融、門禁、公交卡等場景已經普及應用，比亞迪又帶來了NFC車鑰匙。車主只需用比亞迪雲服務APP關聯華為錢包，激活車鑰匙功能後，便可使用華為或榮耀手機在汽車左前後視鏡附近刷手機完成解鎖、啓動的一系列動作。即使在手機息屏、電量少、沒電的狀態下，車主也可實現解鎖、啓動車輛的操作，可以説是“一把”真正的手機車鑰匙。
在安全方面，車鑰匙的NFC功能遵循全球車聯網聯盟CCC規範，將密鑰和算法邏輯保存在手機芯片中，不會被任何第三方應用訪問，用户無需擔心被複制或暴力破解。車鑰匙功能上線後，也將支持華為錢包“智閃卡”功能。“智閃卡”功能通過AI結合，使手機NFC實現了智能識別、情境感知、自動匹配的全流程。用户使用華為錢包內卡證時，無需打開APP，熄屏直接刷卡，在極短時間內喚起對應卡片，免去了手動找卡的繁瑣步驟，優化用户手機刷卡體驗。
華為汽車“端-管-雲”五大業務合作方和潛在產業鏈梳理
從“端-管-雲”體系來看，雲：智能車雲，管：智能網聯，端則從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端，形成智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲五大業務。聚焦核心部件，利用自身技術優勢，積極探索和汽車領域產業鏈夥伴的合作，推到智能駕駛進入快車道。零部件合作方面，華為在智能電動、智能駕駛、智能座艙三“端”分別與寧德時代、富臨精工、四維圖新和航盛電子進行合作；“雲”合作方面，華為OceanConnect車聯雲服務平台目前已經在標緻雪鐵龍（PSA）新車型DS7 Crossback上進行落地應用；“端”合作方面，華為和運營商中國移動、車聯網企業博泰集團、啓明信息展開合作。
華為“管-雲”合作方。在管（智能網聯）和雲（智能車雲）方面，華為和通信設備商、通信運營商、汽車測試評價、大數據和雲平台企業都進行了相關合作。
華為“端”合作方。華為在智能電動方面和電池企業寧德時代、富臨精工（新能源電驅動總成領域的車載減速器），整車企業小康股份（金康新能源）進行合作，智能駕駛方面和圖商四維圖新，零部件祥鑫科技進行合作，智能座艙方面和上海博泰、航盛電子進行合作。
總結來看，華為汽車業務在“端-管-雲”五大業務板塊和產業鏈上下游均建立了一定的合作關係，2020年初，華為MDC智能駕駛計算平台獲得車規級認證，後續量產可期。除以下梳理的合作企業以外，我們建議關注電機電控以及智能座艙產業鏈相關企業，後續有望新增進入華為合作體系及產業鏈配套體系。
我們認為，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望發揮現有手機電子算法優勢，結合資金、人才優勢，將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的蓬勃發展。
投資建議
標的推薦——
華為汽車業務有或潛在合作企業：佈局智能網聯測試和大數據的示範區平台企業中國汽研、新能源電池龍頭寧德時代（電新覆蓋）、高精度地圖龍頭四維圖新（計算機覆蓋）、汽車軟件服務商中科創達（計算機覆蓋）；
關注電機電控及智能座艙產業鏈：推薦國內自主智能座艙龍頭德賽西威。
風險提示：汽車行業景氣度下行，華為智能汽車業務推進不及預期。
中國汽研：掌握核心技術的智能檢測龍頭
智能網聯先行者，測試標準制定方
中國汽研是重慶智能互聯示範區牽頭企業，合作華為、大唐電信、中國移動等通信及基建企業，重慶i-Vista園區16年底開園（全國兩個，另一個是上海國際汽車城），目前已經為整車企業進行智能路試。
智能端：2003年公司開始佈局ADAS，16年已實現ADAS試驗室的創收；
網聯端：目前汽研擁有全世界最全的通信檢測（囊括WIFI，DSRC，LTE-V等），16年5月汽研拿到了兩個通信方面的項目（5G規程）。有望通過5G實現中國智能駕駛領域的“換道超車”。17年7月汽研董事長李開國帶隊出席百度AI開發者大會，或有望成為百度無人駕駛的核心合作者之一，17年11月汽研全球首發智能網聯汽車評價規程並公佈6款車型評價結果，後續看好具備技術儲備和先發優勢的智能化業務鋪開。政策和市場雙重激勵下，汽車智能化、電動化已成為行業共識。中國汽研作為純正的智能網聯標的，近年來積極投入智能網聯測試研發，擁有先進的技術儲備和豐富的檢測數據，伴隨智能輔助系統發展的開放性檢測成為檢測企業新增長點。
股權激勵落地，國企訴求理順
公司擬向董事、中高層管理者、核心技術人員及子公司高管和核心骨幹共146人授予960.56萬股股票，約佔總股本的1%。限制性股票的授予價格為5.97元/股。本次限制性股票將在60日內完成授予，授予完成後的2年內為限售期，限售期結束後在3年內分三期解禁，解鎖條件中設立未來三年10%複合增速底線。我們認為，國企改革最核心的問題在於激勵機制的理順，公司國改預期落地，綁定團隊利益，後續進展可期。
掌握核心技術的智能檢測龍頭，維持“買入”評級
短期來看，公司業績受行業銷量增速放緩影響較小，業績穩健具備防禦性。中期來看公司明年的風洞實驗室投產開始貢獻營收。長期來看，公司是國內掌握核心技術的智能檢測龍頭標的。預計20-22年歸母淨利分別為5.3/6.2/7.6億元，對應EPS=0.54/0.64/0.79元，維持“買入”評級。
德賽西威：智能座艙龍頭企業，智能駕駛推進有序
基本面：質地優秀、財務健康
德賽西威前身歷經飛利浦、曼內斯曼威迪歐、西門子等三代外資企業，2010年完成國有化，技術和管理團隊基本沿襲老牌歐洲企業，公司質地優良（輕資產、低負債、高週轉）、客户結構突出（德系、日系、自主）、員工激勵到位（首發員工持股達19%，覆蓋核心技術團隊，2020年12月解禁），是當前國內自主車機企業龍頭。
行業端：座艙電子是智能汽車核心升級零部件，行業增量前景巨大
車機是座艙電子核心組件，是未來智能汽車人機交互的入口，近年來駕駛者對於車載娛樂系統的需求經歷了內容、質量、形式的升級。整體趨勢是從分區到集成，從按鍵到一體化屏，單車價值量由原來的600-700提升至2000元以上。
公司端：中短期看車機系統價量雙升，遠期看ADAS
德賽西威是國內自主車機龍頭企業（市佔率約15%），受益於1）近年來中控屏大屏化和液晶儀表趨勢，配套價值量逐年上升；2）2018年以來新客户拓展（吉利、豐田），配套數量未來可期；同時是國內罕見的日系產業鏈標的，中短期看公司傳統車機主業的客户、產品拓展；長期來看，公司研發水平行業翹楚，ADAS產品進入收穫，當前ADAS三款產品量產，貢獻超1億營收，未來看好公司在77HZ毫米波雷達、L3級別智能駕駛系統以及車聯網產品方面的增長。
盈利預測：未來兩年營收復合20%增速，研發費用有望貢獻利潤彈性
公司是國內車機龍頭企業，近年來深耕德系，日系、高端合資客户拓展加速；傳統產品方面受益於大屏化趨勢單車價值量提升（ASP從600-700提升至2000元以上）；新產品方面專研智能駕駛和車聯網，全自動泊車系統、多屏互動的智能座艙產品等陸續落地量產，4月27日小鵬P7上市意味着德賽西威自動駕駛域控制器正式量產，未來增量可期。我們維持此前盈利預測，預期20-22年營收增速分別為15%/18%/19%，預計20/21/22年公司利潤分別3.9/5.6/7.5億，對應EPS分別0.71/1.01/1.36元，維持增持評級。
寧德時代：行業集中度提升，動力電池龍頭強者愈強
市佔率進一步提升，毛利率下行費用率改善
公司 2019 年上半年行業市佔率進一步提升至 46%的水平，一超多強的局面進一步演化。毛利率方面，受制於 NCM 和 LFP 價格下行，2019 年上半年公司動力電池系統毛利率降至 28.88%（-3.79%）；19 年上半年公司費用率改善明顯，其中銷售費用和管理費用較去年同期下降 0.8%和 1%，同時得益於公司自我造血能力公司貨幣資金規模增長財務費用顯著下降。
持續大客户綁定戰略，加速產能佈局
公司繼續對下游客户的跑馬圈地以及加速產能投建。2019 年上半年公司購建固定、無形以及其他長期資產支付的現金為 46.23 億元，資本開支進一步加大。其中公司新設立時代吉利子公司，同時江蘇時代溧陽園區項目、時代上汽溧陽項目以及歐洲生產研發基地項目19 年上半年合計投入資金 36.32 億元，累計已投入 52.93 億元。同時公司2019年與華為在上海簽訂合作協議，雙方將展開深度合作，應對智能化發展。
簽約特斯拉，電池技術再獲認可
2月3日，寧德時代發佈關於公司與特斯拉開展業務合作的公告，宣佈已與Tesla，Inc．簽署《Production Pricing Agreement（China）》，協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。此次進入特斯拉供應鏈，充分體現寧德產品的性能卓越，不輸海外龍頭松下、LG，後續有望充分享有特斯拉增長紅利。
投資建議：動力電池龍頭，維持 “增持”評級
考慮公司產能擴張及海外供應鏈的綜合影響，維持盈利預測，預計2019-2021年收入447/565/701億元，同比增51.1/26.3/24.0%，歸母淨利潤43.58/56.99/75.53億元；攤薄EPS=1.99/2.60/3.44元，維持增持評級。
一張圖看懂國信汽車研究框架
國信汽車基於中國汽車行業所處發展階段（成長向成熟過渡期），自上而下進行細分賽道深度研究。
