汽車作為機械產品，隨着車齡以及行駛里程數越長，零部件慢慢就會出現一定程度的磨損。儘管車主也會自行去保養和維修，但是6年後車輛還是得面臨“命運的審判”——年檢。關於年檢，其實坊間可謂怨聲載道，暴力檢測、程序繁瑣以及年檢費用大漲價等問題，讓不少車主大呼取消年檢，並且近些年呼聲越來越高。不過取消年檢是不可能的，而且國六標準實施之後，還以私家車為主的車輛增加了新的OBD（車載診斷系統）檢測項目，柴油車增加了NOx排放檢驗等項目，這些項目主要是針對尾氣排放標準的檢測。
為什麼不能取消年檢？因為年檢的目的在於強制檢查車主的車輛是否安全，上路行駛是否會危及他人的行車安全，畢竟一些非法改裝的情況確實存在，還有就是部分車主不愛惜車輛，只管開不管保養等情況。另外還有一些大量違章的駕駛員，平時心存僥倖不去處理違章，但到了年檢的時候就會讓他無處遁形。不過即便年檢不能取消，但其中的檢測項目還是可以進行增減來優化的。前段時間，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批准發佈了新的強制性國家標準——GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，新規將於2021年1月1日起實施。作為車主，這其中的變化你可得了解清楚。
車輛的前照燈在夜晚行車時的重要性不言而喻，以前的車輛由於前照燈的標準不統一，所以會出現前照燈左右兩側或者上下垂直的照射範圍存在偏移的現象，需要進行檢測和修正。不過隨着汽車行業的發展，如今前照燈的照射角度等標準也規範了起來，所以這項檢測就失去了實際意義。不過大燈亮度和色温還是要檢測的，畢竟蠟燭燈和燈光色温過高都會對行車安全存在一定的影響。
四個輪胎是一輛汽車唯一接觸地面的零部件，而懸架則下接輪胎上撐車身。所以，懸架的狀態好不好，也直接關係到我們的日常行車安全。不過隨着汽車行業的發展，如今大部分汽車品牌的懸架都基本不會出現嚴重問題。所以待新規實施後將不會再對懸架系統進行檢測。但是取消了這項檢測不代表車主就可以放任不管，日常用車時要是要留意懸架是否存在問題，避免行駛時出現危險情況。
電子手剎相比機械手剎，在使用上方便了許多，尤其是對女司機來説，使用體驗更為友好。不過現今的手剎檢測針對的是傳統機械手剎，而當下大多數車輛配備的都是電子手剎，無論是原理還是操作都跟機械手剎存在較大區別，所以取消手剎檢測也是情理之中。
説到這項檢測，相信不少車主都感到心疼。因為檢測車速的時候需要大力“地板油”轟油門，自己平時都捨不得這麼踩，看着工作人員這樣對自己的車當然心裏不太舒服。不過現如今將取消車速檢測，轉而進行的是前面説的OBD檢測，所以到時就不用再心疼自己的車被人踩“地板油”了。
既然取消了車速檢測，那麼車速表誤差檢測自然也跟着取消了，因為這項檢測主要目的是驗證輪胎在滾動過後時速表顯示數據與實際測試數據的相符程度。另外，如今的汽車中絕大部分車型的儀表盤顯示的車速和實際車速誤差不大，所以被取消也不奇怪。
車內噪音大的確是個尷尬的問題，車速快的時候可能説話都得扯着嗓子喊。不過由於如今的汽車在NVH控制上做得越來越好，車內靜謐性相比以前的汽車有了質的飛躍，所以這項檢測也沒了存在的意義。同時這也側面説明，如今大部分汽車的裝配工藝都在飛快進步。
國內消費者對車內空間是否夠大可謂是相當看重，所以不少特供車型或者引入國外車型進行國產後，基本上都會進行加長加寬，以此去迎合國內消費者的需求。不過即便已經官方已經對車輛進行了加長加寬，也難保一些重度改裝的車主為了追求性能或提升車內空間而會對軸距下手，所以新增軸距檢測，就是為了杜絕這類非法改裝情況。
車輛在路上行駛難免有時候會碰到路況不好的路段，如果自家的車輛底盤低的話，在路況不好的路段就容易出現託底、被石頭磕到而傷及零部件的情況。但由於車底位置出現的損傷不容易查看得到，久而久之一些車主就會忘了，車輛可能也慢慢出現問題。而新增車輛舉升裝置，可以讓車主在檢測時可以直觀看到底盤的狀況如何。
前面我説過，輪胎是一輛車身上唯一直接接觸地面的零部件，它的狀態如何直接關係到我們的行車安全。在行駛中突發爆胎導致車輛失控而發生事故的新聞，相信大家都看過不少。除了輪胎鼓包、側壁撕裂等情況外，輪胎使用時間太長，花紋基本被磨沒了，也可能會出現爆胎的情況。另外變成了“光頭胎”，行駛時輪胎很容易出現抓地力不足，從而導致危險。所以，即便沒有新增這項檢測，平時用車時也要注意輪胎的磨損情況。
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