剛上市的雅馬哈NMAX155憑藉先進配置和2.58萬的起售價成為大家熱議的焦點，而同樣來自日系品牌本田的PCX150也很香。其實，這兩款車在海外市場就已展開競爭，此次來到國內市場，誰能更勝一籌？今天我們就來分析一下。注意：結尾有即將上市的另一款進口新車彩蛋······
大家選擇踏板車，主要看重便捷通勤的優勢。那麼在保持踏板車實用的基礎上，進一步強化性能，提升配置，讓騎行變得更有樂趣？本田PCX150和雅馬哈NMAX155給出了各自的答案。
PCX150：26990元
NMAX155：25800元
NMAX155發動機
排量上講，售價更便宜的雅馬哈NMAX155佔據些許優勢，但比PCX多了一點點排量，意味着將付出更多的税費。即便要交更多的税費，對於NMAX來講還是有非常多的優勢可言。因為這部155發動機採用了雅馬哈新一代藍核技術，能讓加速變得更強勁，實現更高的極速，同時有效降低油耗。更牛的是這部發動機竟然用上了可變氣門技術（VVA），這個技術和本田VTEC有些類似，而反觀PCX的發動機就······
PCX150
本田PCX150搭載了液冷、SOHC 2氣門的單缸eSP發動機，缸徑和衝程設置為57.3mm x 57.9mm，排量為149cc。在PGM-FI電子燃油噴射系統的伺服下，這顆單缸發動機能夠輸出不俗的動力，可在轉速8500rpm時輸出最大功率11 kW，最大扭矩14 Nm 則在6500 rpm時爆發。
NMAX155
雅馬哈NMAX155採用液冷單缸發動機，排量達到155cc。不同的是，NMAX155採用了4氣門結構，換氣效率更高，實現更強性能，最大功率：11.3kW/8000rpm，最大扭矩：13.7 Nm /6500rpm。在可變氣門技術（VVA）的加持下，這部發動機在全轉速範圍內，都有較好的動力表現。
新版PCX150優化了傳動系統，在低速時維持了強勁的加速，在中高速時動力傳遞更流暢，此舉對於降低油耗很有幫助。同時，PCX150採用了“怠速停機”裝置，當發動機怠速運行超過3秒時，即自動熄火，儀表盤上閃爍着橘紅色警示燈，提醒PCX150已經進入“怠速停機”狀態；要出發時，騎手只需直接擰動油門，發動機迅速響應，立即驅動PCX150起步加速。本田聲稱“怠速停機”技術可以節省油耗5%。因此，PCX150的經濟油耗降到了每百公里1.9升（實驗室數據），這對於排氣量149cc的發動機來説，確實難能可貴。
NMAX155
雅馬哈則將NMAX155的發動機暱稱為“藍核”，採取了偏移式氣缸等諸多技術來降耗提效。同時，NMAX155也採取了類似PCX150的停啓系統（SSS），當騎手停止行駛時，SSS系統自動熄滅發動機，減少噪音、尾氣排放和油耗；當騎手要走時，只需擰動油門把手，發動機立即“甦醒”過來，説走就走。因此，採用了藍核之心的NMAX的經濟油耗為每百公里2.0L（實驗室數據），雖然油箱容量只有7.1L，但是可以跑到300km以上。
PCX150和NMAX155都是緊湊輕巧的輕型踏板車，但得益於精巧的設計，仍然擁有充裕的乘騎空間，為騎手創造舒適旅途。
在制動系統方面，PCX150的前輪安裝的是盤式剎車，後輪安裝的是鼓式剎車，標配CBS聯合剎車系統；前方的儲物盒裏安裝了12V電源接口，方便手機充電。
同時，PCX150擁有討人歡喜的儀表，整車輪廓優雅整潔，再加上信息豐富、造型簡潔的LCD顯示屏、醒目的LED頭燈、尾燈和轉向燈，散發着濃郁的現代都市風情。
NMAX採用了效果更好的前後盤式剎車 ABS雙通道防抱死制動系統。海外高配車型的配置更香，比如：牽引力控制系統（TCS），配置儲氣罐的雙後減震器；人機互聯功能等。期待後續引進的NMAX能完善高配選項，但價格估計也會水漲船高。
目前PCX150以CKD的方式在本田合資工廠（新大洲本田、五羊-本田）生產，NMAX155在印尼雅馬哈工廠生產，是進口車身份。
彩蛋：最新消息，本週來自意大利的Piaggio（比亞喬）即將發佈進口新車New Medley。雖然日系踏板在東南亞等市場銷售火爆，但在踏板車發源地-歐洲卻是比亞喬Piaggio的天下，無論是意大利米蘭、羅馬，法國的巴黎、戛納、西班牙馬德里、巴塞羅那，都能見到西裝革履的騎士駕馭比亞喬高輪踏板摩托車優雅地穿梭，這種氣質踏板摩托車給很多人的歐洲之行留下深刻印象。而即將發佈的New Medley在科技配置、動力平台、駕馭體驗等方面帶來更多選擇。意大利踏板車傳統品質，純進口的身份，類似踏板SUV的實用性，都是New Medley的優勢。以上幾款車型，我們已安排試駕，敬請期待測評報告······